Mona L03 chce dać wrażenie wyższej klasy w cenie segmentu masowego

© A. Krivonosov

Xpeng pokazał wnętrze Mona L03 przed oficjalną premierą w Chinach, zaplanowaną na lipiec 2026 roku. To drugi model w masowej linii Mona i firma wyraźnie próbuje sprawić, by tani crossover wyglądał drożej, niż można by się spodziewać po samochodzie skierowanym do młodych klientów.

We wnętrzu prawie nie ma fizycznych przycisków. Na desce rozdzielczej znajduje się 15,6-calowy «pływający» ekran, brak oddzielnego zegara — zastępuje go 26,8-calowy wyświetlacz HUD. Xpeng twierdzi, że ponad 72% wnętrza pokryto miękkimi materiałami, podsufitka jest wykończona aksamitem, a panoramiczny dach blokuje ponad 99,9% promieniowania ultrafioletowego i ponad 97% światła widzialnego. Są dwie ładowarki bezprzewodowe, ukryta schowek, dwa uchwyty na napoje i 4,15-metrowy pas oświetlenia nastrojowego z 256 kolorami.

Pod względem wymiarów Mona L03 jest bliższy kompaktowemu rodzinnemu crossoverowi elektrycznemu niż miejskiemu SUV-owi: 4650 mm długości, 1920 mm szerokości, 1600 mm wysokości, rozstaw osi — 2850 mm. W zależności od wersji dostanie koła R18 lub R20, masa wyniesie 1855–1875 kg.

Wersja elektryczna otrzyma pojedynczy silnik o mocy 245 KM i akumulatory LFP o pojemności 56 lub 69 kWh. Deklarowany zasięg to od 505 do 650 km w cyklu CLTC. Będzie też wersja EREV: ten sam silnik elektryczny plus 1,5-litrowy silnik benzynowy o mocy 94 KM, a zasięg w trybie elektrycznym wyniesie do 257 km.

Ten ruch staje się zrozumiały, gdy spojrzy się na sukces liftbacka Mona M03: od sierpnia 2024 do maja 2026 Xpeng dostarczył w Chinach 272 077 sztuk, w dużej mierze dzięki cenie 119 800–151 800 juanów (17 680–22 410 dolarów). Jeśli L03 utrzyma się blisko tego zakresu, będzie naciskał nie tylko na chińskie EV, ale i na crossovery benzynowe o podobnych rozmiarach.

Mona L03 wygląda jak próba sprzedaży nie «taniego elektryka», ale poczucia wyższej klasy za pieniądze segmentu masowego.