Polestar 3 zmienia bieg: jak skok do 800 woltów odmienia elektrycznego SUV-a

© polestar.com

Polestar zaktualizował elektrycznego SUV-a Polestar 3, kładąc nacisk nie tylko na moc, ale i na ładowanie. Model dostał architekturę 800-woltową, dzięki której bateria przyjmuje na szybkich stacjach moc do 350 kW.

Topowa wersja Polestar 3 Performance rozwija 500 kW, czyli 680 KM, oraz 870 Nm. Do setki przyspiesza w 3,9 sekundy, a prędkość maksymalną ograniczono do 230 km/h. Auto waży jednak około 2,5 tony, więc mowa raczej o potężnym premium SUV-ie niż o prawdziwym sportowcu.

Akumulator o pojemności 106 kWh ładuje się od 10 do 80 % w około 22 minuty. Deklarowany zasięg WLTP sięga 635 km w wersji Dual Motor i 593 km w Performance. Sam Dual Motor wygląda na mocną propozycję: 544 KM, 740 Nm, 0–100 km/h w 4,7 sekundy i cena od 87 900 euro wobec 106 900 euro za Performance.

Pod blachą pracuje nowy silnik tylny własnej konstrukcji Polestara oraz asynchroniczny silnik przedni, który teraz potrafi automatycznie się odłączać, by oszczędzać energię. Mocno wzrosła także moc obliczeniowa: stary układ NVIDIA Xavier (30 TOPS) ustąpił miejsca DRIVE AGX Orin z 254 TOPS — to ponad ośmiokrotny przyrost. Obecnym właścicielom Polestara 3 obiecano bezpłatną wymianę procesora.

We wnętrzu Polestar stawia na premium: wyciszenie, podwójne szyby, system audio Bowers & Wilkins z 25 głośnikami i centralny ekran 14,5 cala z integracją usług Google oraz asystentem Gemini. Mankamenty: część funkcji ukryto głęboko w menu, a brakuje fizycznych przycisków do foteli i klimatyzacji.