Znaczek Jeepa w niskiej cenie: brazylijski Avenger oddaje wykończenie za szyberdach i asystentów poziomu 2

© media.stellantis.com

Jeep Avenger dla Brazylii okazuje się nie zwykłą lokalną wersją europejskiego SUV-a, lecz tanim zestawem Stellantis z ambicjami Jeepa. Według Motor1 Brasil samochody jeżdżą już bez kamuflażu w pobliżu fabryki w Porto Real, a świeże zdjęcia ujawniły szczegóły nieobecne na oficjalnych materiałach: topowa wersja Limited dostanie szyberdach, kamery dookólne i radar dla asystentów poziomu 2.

Avenger pojawi się w wersjach Altitude, Longitude, Sahara, Limited i 85 Years. Wszystkie noszą dopisek Hybrid, ale nie chodzi o pełnoprawny HEV — to miękki układ 12 V od Stellantis. Pod maską pracuje znany 1.0 T200 turbo flex, zdławiony do 116 KM ze względu na wymogi ekologiczne i podatkowe, w parze z przekładnią CVT imitującą siedem biegów.

W środku oszczędności nie są ukrywane. Boczki drzwi z twardego plastiku, przełączniki i moduły sterowania od Peugeota, wybierak skrzyni z Fiata Toro — Avenger wyraźnie nie próbuje być mniejszym Renegade pod względem wykończenia. Jeep nadrabia to punktowo: miękka wstawka na desce rozdzielczej, przeszycia, ładowanie bezprzewodowe, elektroniczny hamulec postojowy oraz wersje z tkaniną lub czarną skórą ekologiczną. Szyberdach będzie mocnym atutem: bezpośredni rywale, jak VW Tera, Fiat Pulse, Renault Kardian i Chevrolet Sonic, tego nie oferują.

Pod względem wymiarów brazylijski Avenger pozostaje bliski europejskiemu: 4084 mm długości, 1776 mm szerokości, 1534 mm wysokości i 2557 mm rozstawu osi. Jest o 22 cm krótszy od Renegade, ale niemal nie ustępuje mu rozstawem osi, a bagażnik jest nawet większy — 380 l wobec 320 l. W topowej wersji spodziewane są 18-calowe koła z oponami 215/55, tylne hamulce tarczowe oraz typowe dla klasy zawieszenie McPherson z przodu i belka skrętna z tyłu.

Ceny, według prognoz brazylijskich mediów, mają mieścić się w przedziale 120 000–150 000 reali — około 22 000–28 000 dolarów po obecnym kursie. Avenger jest przystosowany do Brazylii, z silnikiem flex i lokalną logiką podatkową. Ale sama strategia Stellantis jest wymowna: marka Jeep jest teraz gotowa konkurować nie tylko wizerunkiem, lecz także potanioną techniką od Fiata i Peugeota.

Najciekawsze pytanie nie brzmi, czy Avenger będzie tańszy od Renegade, lecz ilu nabywców wybaczy mu proste wykończenie w zamian za znaczek Jeepa, szyberdach i zestaw asystentów.