Genesis GV80 Hybrid: cena, 352 KM i zasięg 912 km

© hyundaimotorgroup.com

Genesis wprowadził nowego GV80 Hybrid na rynek Korei Południowej w cenie od 76,8 mln wonów. To pierwszy seryjny hybrydowy model marki. Sprzedaż oficjalnie ruszyła 6 października, a ostateczne dane są już potwierdzone: 352 KM, przyspieszenie 0–100 km/h w około 7,1 s oraz homologowane zużycie paliwa 12 km/l, czyli około 8,3 l/100 km.

Układ napędowy łączy turbodoładowany silnik o pojemności 2,5 litra z dwoma silnikami elektrycznymi. P1 odpowiada za rozruch jednostki spalinowej i wytwarzanie energii, a silnik P2 o mocy 59,1 kW napędza samochód i bierze udział w rekuperacji. Łączna moc wynosi 352 KM, czyli około 16% więcej niż 304 KM w zwykłym GV80 2.5 Turbo.

Po homologacji wyjaśniła się również kwestia zużycia paliwa. W sierpniu Genesis zapowiadał poprawę o co najmniej 25%; obecnie pięciomiejscowa wersja z napędem na tył i 19-calowymi kołami osiąga 12 km/l, czyli około 29% lepiej niż benzynowy GV80 2.5 Turbo. Przy zbiorniku o pojemności 76 litrów producent podaje około 912 km zasięgu między tankowaniami.

Dla hybrydy opracowano nową siedmiobiegową skrzynię przeznaczoną do architektury z napędem na tylne koła. Podczas cofania silnik P2 obraca się w przeciwnym kierunku, dzięki czemu można było zrezygnować z części elementów związanych z klasycznym mechanicznym biegiem wstecznym.

Przy małych prędkościach Genesis częściej korzysta z napędu elektrycznego. Po ruszeniu samochód może aktywnie pozostawać w trybie EV do około 30 km/h, a w korkach elektronika stara się jak najdłużej opóźniać uruchomienie silnika spalinowego. Przy ponownym przyspieszaniu od 100 km/h hybryda reaguje według wewnętrznych pomiarów Genesis około 18% szybciej niż benzynowy GV80 2.5 Turbo.

Są też funkcje częściej kojarzone z samochodami elektrycznymi. V2L zapewnia do 3,6 kW mocy dla zewnętrznych urządzeń, a Stay Mode pozwala korzystać z klimatyzacji i multimediów z akumulatora wysokonapięciowego przy wyłączonym silniku. Wersje z napędem na cztery koła otrzymują Hybrid Terrain Performance: jeśli na podjeździe lub luźnej nawierzchni moment z silnika elektrycznego jest niewystarczający, system uruchamia jednostkę spalinową i wcześniej utrzymuje wyższy poziom naładowania akumulatora.

Ciekawa jest także różnica cenowa. GV80 Hybrid kosztuje w Korei od 76,8 mln wonów. Dla porównania zwykły GV80 zaczyna się obecnie na koreańskiej stronie Genesis od 69,85 mln wonów, a GV80 Coupe od 82,7 mln wonów. Hybryda jest więc wyraźnie droższa od wersji benzynowej, choć tych kwot nie należy traktować jako cen identycznie wyposażonych konfiguracji.

Tego samego dnia Genesis rozpoczął także sprzedaż zaktualizowanych GV80 i GV80 Coupe na rok modelowy 2027. Najważniejszą nowością 6 października pozostaje jednak GV80 Hybrid: po kilku latach mocnego nacisku na auta elektryczne Genesis po raz pierwszy dodaje do seryjnej gamy klasyczną hybrydę HEV bez zewnętrznego ładowania.