Cła na chińskie samochody elektryczne w Wielkiej Brytanii: co jest rozważane

© A. Krivonosov

Wielka Brytania nie wprowadziła dotąd dodatkowych ceł na chińskie samochody elektryczne, ale stanowisko Londynu może się zmienić. Według The Times minister ds. biznesu Jonathan Reynolds przygotowuje warianty nowych taryf na pojazdy elektryczne importowane z Chin.

Decyzja jeszcze nie zapadła. Rzecznik rządu osobno przekazał Reutersowi, że obecnie nie ma dodatkowych ceł na chińskie EV. Wielka Brytania stosuje zwykłą stawkę importową na poziomie około 10%, podczas gdy Unia Europejska od 2024 roku pobiera dodatkowe cła wyrównawcze związane z subsydiami dla chińskich producentów.

Dlatego często przywoływane 45% wymaga wyjaśnienia. Komisja Europejska ustaliła dodatkowe stawki na poziomie 17% dla BYD, 18,8% dla Geely i 35,3% dla SAIC. Razem ze standardowym cłem w wysokości 10% maksymalne obciążenie samochodów SAIC sięga 45,3%, ale nie istnieje jedna stawka 45% dla wszystkich chińskich aut.

Dyskusja odbywa się w czasie szybkiego umacniania pozycji chińskich marek w Wielkiej Brytanii. Latem 49% brytyjskich kierowców ankietowanych przez Carwow zadeklarowało, że rozważyłoby samochód chińskiej marki. We wrześniu Jaecoo 7 został najlepiej sprzedającym się autem miesiąca z wynikiem 10 814 rejestracji według danych SMMT. BYD Sealion 7 i Seal również znalazły się wysoko w zestawieniu samochodów w pełni elektrycznych.

Debata o cłach nie dotyczy jednak wyłącznie ochrony rynku krajowego. The Times łączy ją także z przyszłymi europejskimi zasadami Made in Europe. UE dyskutuje warunki, na jakich towary i komponenty pochodzenia europejskiego mogłyby otrzymywać preferencje w programach wsparcia i zamówieniach publicznych, a Wielka Brytania zabiega o objęcie nimi swoich producentów. Jednocześnie pozostają obawy, że niskie brytyjskie bariery handlowe mogą ułatwiać chińskim produktom dostęp do europejskich łańcuchów dostaw.

Dla chińskich firm nowe środki mogłyby istotnie zmienić ekonomię sprzedaży na rynku brytyjskim. Na razie brak dodatkowych opłat pozwala wysyłać samochody z Chin do Wielkiej Brytanii bez europejskiej dopłaty taryfowej. W UE producenci już odpowiadają na ograniczenia lokalizacją produkcji i zwiększaniem dostaw hybryd, a rozszerzenie środków handlowych na chińskie PHEV również jest przedmiotem dyskusji.

Kolejnym punktem odniesienia będzie oficjalna decyzja rządu Wielkiej Brytanii. Do czasu jej publikacji nie można mówić ani o cle w wysokości 45%, ani o konkretnych nowych stawkach dla BYD, Geely, SAIC czy Chery.