BMW M2 M Performance Track Kit: cena, czas na Nürburgringu i co zawiera

© press.bmwgroup.com

BMW M2 z pakietem M Performance Track Kit ustanowiło poświadczony czas na północnej pętli Nürburgringu — 7:25,068. Liczba to nie wszystko: coupé okazało się o pół sekundy szybsze od BMW M2 CS, a nie chodzi o nową wersję specjalną, lecz o zwykły samochód z fabrycznym pakietem torowym. TÜV Rheinland potwierdził przejazd z 22 maja, a warunki były dalekie od idealnych — wysoka temperatura powietrza i asfaltu oraz ślady oleju w sektorze T13 utrudniły próbę.

Kluczowe okazało się nie zwiększenie mocy, lecz podwozie i aerodynamika. M Performance Track Kit obejmuje regulowany przedni splitter, elementy aerodynamiczne, tylne skrzydło typu swan-neck z ręczną regulacją i osobnym trybem Race Mode oraz zawieszenie gwintowane z amortyzatorami wyścigowymi — pierwsze takie rozwiązanie zachowujące homologację drogową.

Za ustawienia odpowiadali inżynierowie BMW M, aerodynamikę dopracowano we własnym tunelu aerodynamicznym BMW, a całością prac rozwojowych kierował Jörg Weidinger, kierowca testowy i inżynier podwozia BMW M. Jak mówi Jonas Krauss, szef zarządzania produktem w BMW M Performance Parts: „z nowym M Performance Track Kit oferujemy społeczności trackday bezkompromisowe osiągi, idealnie dopasowane do BMW M2”.

Pakiet już trafia do sprzedaży w Niemczech — za 23 500 euro bez podatków i montażu. Karbonowe skrzydło swan-neck zapożyczono z wyścigowych M4, amortyzatory zyskują czterostopniową regulację odbicia i dobicia, a wysokość nadwozia spada nawet o 20 mm na obu osiach. Elementy aerodynamiczne można w pełni rozłożyć tylko na torze — na drodze pozostają w położeniu seryjnym.

Dla kupującego sens takiego pakietu polega na tym, że M2 zbliża się do klubowego auta torowego, nie zamieniając się w samochód nadający się tylko na lawetę i aleję serwisową. To kluczowa różnica wobec tuningu z zewnątrz: fabryczne komponenty, homologacja drogowa i czytelna logika inżynierska zwykle lepiej chronią wartość rezydualną niż zbiór luźnych przeróbek.

Jeśli ta wersja trafi na jakiś rynek, nie będzie rywalizować ze zwykłymi coupé sportowymi, lecz z Porsche 718 Cayman, Toyotą GR Supra, Audi RS3 i używanymi BMW M3/M4. Cena odcięcia jest jednak bezlitosna: gdy tylko koszt zbliży się do większych modeli M, rekordowy Track Kit stanie się argumentem tylko dla tych, którzy naprawdę jeżdżą po torze, a nie dla kupujących ładne skrzydło.