Karbonowy body kit LARTE Design do BMW X5M Competition: elementy, TÜV i montaż

© LARTE Design

LARTE Design pokazało coś więcej niż kolejny zestaw karoseryjny do BMW X5M Competition — to próba wyprowadzenia tuningu drogiego SUV-a poza fabryczny konfigurator. Nadwozie pozostało białe, a zestaw widebody wykonano ze 100% suchego karbonu w odcieniu Vancouver Green — kolor jest tu wbudowany w strukturę materiału, a nie nałożony lakierem czy folią na gotowy element.

Komplet obejmuje 13 elementów: przedni zderzak, maskę, poszerzenia nadkoli, progi, tylny dyfuzor, spojler i inne części. W zamyśle LARTE efekt ma być architektoniczny, a nie dekoracyjny: X5M wygląda na niższego, szerszego i bardziej zwartego, bez wrażenia osobno doczepianych elementów. Na tle białego nadwozia zielony karbon podkreśla krawędzie i sprawia, że sylwetka jest bardziej spójna.

Proces zaczyna się od modelu z gliny dopasowywanego na prawdziwym samochodzie w atelier LARTE w niemieckim Erkrath. Potem następują skanowanie 3D, prototypowanie, układanie prepregu z suchego karbonu i obróbka w autoklawie w kontrolowanej temperaturze i pod kontrolowanym ciśnieniem. Takie podejście jest bliższe produkcji widocznych elementów z karbonu u dużych producentów niż klasycznemu tuningowi doczepianemu.

Liczy się też strona praktyczna. Zestaw montuje się na fabrycznych mocowaniach, bez wiercenia w nadwoziu i bez zmian strukturalnych, w około 6 godzin. LARTE deklaruje zgodność z czujnikami i asystentami kierowcy X5M Competition oraz brak wpływu na gwarancję fabryczną. Części mają certyfikat TÜV, a maska dodatkowo posiada dopuszczenie Teilegutachten. Produkcja trwa od 10 do 18 dni w zależności od generacji modelu.

Dla właścicieli BMW X5M to droga alternatywa dla fabrycznych kolorów Individual i akcesoriów M Performance. Mansory i Brabus często stawiają na agresję i rozpoznawalny podpis tunera; u LARTE akcent jest inny: kolor, materiał i geometria są komponowane pod konkretnego klienta. Taki zestaw zainteresuje wąskie grono właścicieli X5M, X6M, XM i X7, ale jest pewien niuans: ile taka przeróbka dodaje przy odsprzedaży, zależy nie tylko od jakości, ale od gustu kolejnego nabywcy.

Suchy karbon ma mocny argument — nigdy nie wygląda na rozwiązanie tymczasowe. Ale im bardziej indywidualny jest samochód, tym mniej uniwersalny staje się na rynku wtórnym.