Czas okrążenia BMW M2 CS na Nürburgringu 2026: niezależny test kontra rekord fabryczny

© A. Krivonosov

Niezależny test wykazał, że BMW M2 CS potrafi przejechać okrążenie nieco szybciej niż oficjalnie podany wynik. Kierowca testowy Sport Auto, Christian Gebhardt, pokonał pełne 20,8 km Nordschleife w 7 minut i 25,22 sekundy — o 0,31 sekundy szybciej niż fabryczny przejazd BMW.

Oficjalny czas 7:25,534 ustanowił inżynier BMW M Jörg Weidinger 11 kwietnia 2025 roku. Jego przejazd nadzorowała niezależna organizacja, a samochód sprawdzono pod kątem zgodności z wersją seryjną. Wynik Sport Auto bije więc czas fabryczny na stoperze, ale sam w sobie nie unieważnia oficjalnie zatwierdzonego rekordu.

Oba samochody jeździły na oponach Pirelli P Zero Trofeo RS. W relacji Sport Auto podano także czas 7:20,39 na krótszej, 20,6‑kilometrowej trasie, której magazyn używał od 1997 roku. Teraz redakcja przechodzi na pełne okrążenie 20,8 km, uznawane przy oficjalnych próbach rekordowych.

M2 CS napędza turbodoładowany, rzędowy silnik sześciocylindrowy 3.0 o mocy 530 KM i 650 Nm momentu obrotowego. Napęd trafia wyłącznie na tylne koła, poprzez ośmiobiegową automatyczną skrzynię biegów. Dzięki elementom z włókna węglowego auto jest lżejsze od standardowego M2 o około 30 kg, a jego prędkość maksymalna jest ograniczona do 302 km/h.

Tytuł najszybszego opublikowanego M2 generacji G87 nie należy jednak do CS. Standardowe M2 z pakietem M Performance Track Kit przejechało jeszcze szybsze okrążenie Nordschleife, w czasie 7:25,068 — jeszcze o 0,152 sekundy szybciej niż wynik Gebhardta. Pakiet obejmuje regulowany splitter, duży tylny spoiler oraz zawieszenie gwintowane z amortyzatorami wyścigowymi.

Trzy wyniki dzieli mniej niż pół sekundy, więc pokazują raczej potencjał platformy niż bezwzględną przewagę jednej wersji. Pogoda, stan toru i precyzja pokonywania licznych zakrętów na trasie liczącej niemal 21 km mogą całkowicie zmienić kolejność.