Prototyp Volkswagen Amarok SUV 2011: dlaczego siedmioosobowy rywal Fortunera nigdy nie powstał

© volkswagen-newsroom.com

Odkryty w Niemczech Volkswagen Amarok SUV okazał się nie makietą designerską, lecz funkcjonalnym, siedmioosobowym prototypem z 2011 roku. Pojazd zbudowano na ramie pierwszego Amaroka, zachowując jego przód i kabinę, ale skrzynię ładunkową zastąpiono zamkniętą nadwoziem z trzecim rzędem siedzeń. Wersja seryjna mogłaby konkurować z Toyotą Fortuner, której nową generację Toyota obecnie przygotowuje, Mitsubishi Pajero Sport, Chevroletem Trailblazer i Fordem Everest.

Najbardziej nietypowo rozwiązano dostęp do bagażnika: klapę można całkowicie podnieść do góry, otworzyć na bok lub uchylić samo tylne okno. We wnętrzu zastosowano jasnobrązową skórę, podgrzewane fotele przednie oraz mocowania Isofix z tyłu – jak na Amaroka z początku lat 2010. było to nietypowo bogate wyposażenie.

Projekt zamknięto nie z powodu braku gotowego samochodu. Pickup w Europie był klasyfikowany jako pojazd użytkowy, podczas gdy siedmioosobowy SUV musiałby zostać homologowany jako samochód osobowy. Używane wtedy dwulitrowe silniki diesla spełniały normy dla pojazdów użytkowych, ale sprawiały problemy przy homologacji jako samochód osobowy.

Produkcję rozważano w Argentynie, gdzie powstawał Amarok. Jednak do 2014 roku wewnętrzne podatki mogły przenieść SUV-a do kategorii samochodów drogich i uczynić go niekonkurencyjnym. Po tym projekt ostatecznie trafił do archiwum.

Ironią jest to, że rynek później udowodnił słuszność tej koncepcji: Fortuner, Everest i Trailblazer pozostają poszukiwanymi osobowymi krewnymi pickupów. Sam Amarok, przeciwnie, w drugiej generacji przeszedł na technikę Forda Rangera – SPEEDME.RU pisał już wcześniej o platformie, silnikach i napędzie na cztery koła obecnego pickupa.

Teoretycznie Volkswagen mógłby stworzyć własną wersję Forda Everesta, ale nie ma konkretnych planów produkcji takiego modelu. Co więcej, jak już informowano, obecny Amarok pozostanie bez wersji hybrydowej i elektrycznej aż do zmiany generacji.

Odnaleziony egzemplarz pokazuje, że Volkswagen był blisko wejścia w segment ramowych, siedmioosobowych SUV-ów. Zatrzymała go nie inżynieria, lecz koszt spełnienia wymogów różnych rynków.