Mazda 3 i CX-30 2026: cena, nowy silnik e-SKYACTIV G 2.5 i wyposażenie

© mazda.jp

Mazda rozpoczęła w Japonii przyjmowanie zamówień na odświeżone Mazdę 3 i CX-30, których sprzedaż ruszy w sierpniu 2026 roku. Mazda 3 kosztuje od 2,365 mln jenów (ok. 14 470 $), a CX-30 od 2,64 mln jenów (ok. 16 150 $). To ceny na rynku krajówym w Japonii, bez dostawy, cła i opłaty recyklingowej.

Główną zmianą techniczną jest pojawienie się jednostki e-SKYACTIV G 2.5. Silnik wolnossacy rozwija 179 KM i 238 Nm, a towarzyszący mu starter-generator dodaje 6,5 KM i 60,5 Nm. Mazda 3 Fastback oferowana jest z napędem na przednią oś i sześciobiegową manualną lub automatyczną skrzynią, a wersja z napędem na wszystkie koła dostępna jest wyłącznie z automatem. Sedan zachowuje połączenie napędu na przednią oś z sześciobiegowym automatem.

CX-30 z nowym silnikiem dostępna jest z napędem na przednią oś lub na wszystkie koła oraz sześciobiegowym automatem. W opublikowanej japońskiej gamie obu modeli nie ma już wcześniejszego diesla o pojemności 1,8 litra: Mazda stawia na silniki benzynowe z łagodną hybrydą i zachowuje e-SKYACTIV X dla wersji hatchback.

Pakiet systemów wspomagających zbliżono do tego znanego z większych modeli CX-60 i CX-80. Monitor martwego pola ostrzega teraz o zagrożeniu przy otwieraniu drzwi, automatyczne hamowanie rozpoznaje motocykle i zagrożenia na skrzyżowaniach, a adaptacyjny tempomat może uwzględniać znaki drogowe. Ulepszono także asystenta pasa ruchu i matrycowe reflektory LED.

Dla CX-30 przygotowano wersję Air Edition z jasnoszarym wnętrzem, wodoodpornymi materiałami i czarnymi elementami nadwozia. Niektóre wersje otrzymały wentylowane fotele przednie, kamerę 360° z trybem „przezroczystości” oraz oświetlenie w konsoli sufitowej. pisaliśmy już o pojawieniu się wentylowanych foteli przednich w CX-30, a także omówiliśmy wersje wyposażenia i najbardziej opłacalną wersję CX-30 z silnikiem 2.5.

Na razie aktualizacja dotyczy wyłącznie rynku japońskiego. W komunikacie Mazda nie podała terminu wprowadzenia tych wersji na inne rynki, więc poza Japonią mogą pojawić się jedynie z inicjatywy niezależnych importerów. W takim scenariuszu niska japońska cena przestaje być główną zaletą — decydujące stają się ostateczny koszt sprowadzenia i dostępność serwisu.