HWA EVO nadwozie nr 001: pierwszy egzemplarz klienta spotyka się ze swoim pierwowzorem 190E Evo II

© HWA

Pierwszy klienck HWA EVO o numerze nadwozia 001 trafił do właściciela i stanął tuż obok oryginalnego Mercedesa-Benz 190E 2.5-16 Evolution II o tym samym numerze seryjnym. Oba samochody weszły do kolekcji profesora Friedhelma Loh i od 23 lipca są wystawione w Muzeum Narodowym Motoryzacji w Niemczech. Stoi tam również ostatni seryjny egzemplarz Evo II, nadwozie nr 500.

Oficjalna cena bazowa HWA jest wyższa — 714 000 € bez lokalnych podatków. Łącznie firma planuje zbudować 100 egzemplarzy drogowych. Osobne nadwozie, nr 000, sprzedano na aukcji w 2024 roku za 1,31 mln euro.

Nazywanie EVO zwykłym restomodem nie jest do końca trafne. Każdy egzemplarz zaczyna się od nadwozia Mercedesa W201, ale HWA wymienia około 75 % pierwotnej konstrukcji. Przednią i tylną część demontuje się, montażując nowe podramy z aluminium i stali wysokiej wytrzymałości, a zewnętrzne panele wykonano z włókna węglowego. Deklarowana masa to 1360 kg, a sztywność skrętna nadwozia ponad dwukrotnie przewyższa tę z oryginalnego W201.

Trzylitrowe V6 z dwiema turbinami rozwija 450 KM i 550 Nm, a pakiet Affalterbach zwiększa moc do 500 KM. Prędkość maksymalna rośnie z 270 do 300 km/h. Silnik jest przesunięty za oś przednią, sześciobiegowa skrzynia manualna znajduje się z tyłu w układzie transaxle, napęd pozostaje na tył, a rozkład mas jest zbliżony do 50:50.

W muzeum nowe EVO sąsiaduje z prototypem testowym PT01, wyścigowym EVO.R i mistrzowskim Mercedesem Klausa Ludwiga z sezonu DTM 1992.

Wartość nadwozia nr 001 nie wynika już tylko z parametrów. W jednej kolekcji znalazły się pierwsza współczesna interpretacja HWA, pierwszy oryginalny Evo II i samochód o ostatnim numerze głównej serii — powtórzenie takiego zestawienia przez innego właściciela jest praktycznie niemożliwe.