Toyota GR GT 2027: prototypy z Nürburgringu wskazują na ostrzejszy wariant

© pressroom.toyota.com

Toyota GR GT jeszcze nie trafiła do sprzedaży, a kupujący już ryzykuje, że nie dostanie najbardziej ekstremalnej wersji. Na Nürburgringu zauważono aż dwa prototypy z poprawioną aerodynamiką, choć sama Toyota potwierdza na razie tylko bazowy supersamochód i wyścigowy model GR GT3.

Pierwszy samochód różni się od GR GT pokazanej w grudniu 2025 roku niewielkimi kanardami na przednim zderzaku i odkrytym karbonowym spojlerem. Może to być bardziej dynamiczna wersja wykonania lub fabryczny pakiet aerodynamiczny. Drugi prototyp wygląda znacznie poważniej: ma bardziej rozbudowany splitter, cztery kanardy, błotniki z regulowanymi otworami wentylacyjnymi oraz wysoki tylny spojler na wspornikach typu «szyja łabędzia».

Na razie brak jest jakichkolwiek potwierdzeń technicznych. Seryjna GR GT jest rozwijana z 4,0-litrowym silnikiem V8 biturbo, jednym silnikiem elektrycznym i ośmiobiegową automatyczną skrzynią biegów umieszczoną w tylnym bloku transaxle. Docelowe wartości to co najmniej 650 KM i 850 Nm momentu obrotowego, masa nieprzekraczająca 1750 kg oraz prędkość maksymalna powyżej 320 km/h. Premiera rynkowa planowana jest orientacyjnie na 2027 rok.

Carscoops dopuszcza, że moc wersji torowej może zbliżyć się do 700 KM przy jednoczesnym obniżeniu masy, ale to wyłącznie redakcyjna prognoza. Nie wiadomo nawet, czy zauważone samochody to w ogóle osobne wersje, a nie nośniki części aerodynamicznych do bazowej GR GT.

Toyota stosowała już podobne podejście przy ekstremalnej GRMN Corolli, która zyskała regulowany tylny spojler i znaczne odchudzenie nadwozia. W przypadku GR GT różnica jest jednak zasadnicza: status seryjny Corolli jest potwierdzony, podczas gdy oba nowe supersamochody pozostają na razie niepotwierdzonymi prototypami testowymi.