Najmniej niezawodne roczniki Toyoty: której Camry, Corolli, Tundry i RAV4 unikać przy zakupie używanego auta

© A. Krivonosov

Znaczek Toyoty nie zwalnia z obowiązku sprawdzenia konkretnego rocznika i numeru VIN. Money Digest ułożył listę dziesięciu problematycznych aut marki, zestawiając kampanie serwisowe NHTSA, skargi amerykańskich właścicieli oraz orientacyjny koszt napraw. Nie da się jej jednak czytać jak pełnego rankingu niezawodności: akcja przywoławcza rejestruje ryzyko dla bezpieczeństwa, a nie rzeczywistą awaryjność konkretnego egzemplarza.

Na liście znalazły się Toyota Tundra z 2000 roku, Camry Solara z 2001, Camry z 2002 i 2007, Sienna z 2004, Corolla z 2005 i 2009, Tacoma z 2006, a także RAV4 i Prius z 2007 roku. Najcięższe zarzuty dotyczą korozji ramy i elementów zawieszenia, nadmiernego zużycia oleju, ryzyka niezamierzonego przyspieszenia oraz usterek układu kierowniczego, instalacji elektrycznej i poduszek powietrznych.

We wczesnych Tundrach i Tacomach prawdziwym zagrożeniem jest rdza na elementach nośnych. W pickupach jeżdżących w regionach, gdzie drogi posypuje się solą, korozja mogła sięgnąć ramy, poprzeczek i punktów mocowania głównych podzespołów. Nieskazitelne z wyglądu nadwozie nic nie mówi o stanie takiego auta: wjazd na podnośnik i oględziny od spodu liczą się tutaj bardziej niż pomiar grubości lakieru.

Camry z 2007 roku i spokrewniona RAV4 z tego samego okresu znane są nie tylko z amerykańskich akcji przywoławczych, ale też ze skarg na zużycie oleju w części silników 2AZ-FE. Jeden z takich silników rozebrano później po 491 000 km i to, co znaleziono we wnętrzu tej Camry, wcale nie odpowiadało oczekiwaniom: zużycie skupiło się w grupie tłokowej i zakoksowanych pierścieniach, podczas gdy wał korbowy i głowica zachowały się stosunkowo dobrze.

Corolla z 2005 i 2009 roku zawdzięcza swoje miejsce głównie poduszkom Takata i związanym z nimi kampaniom. To istotne zastrzeżenie: jedna wada dostawcy mogła wywołać kilka akcji i objąć dziesiątki marek, więc zwykłe sumowanie kampanii zniekształca porównawczą niezawodność modelu. NHTSA wciąż zaleca sprawdzanie Toyot z określonych roczników po numerze VIN, ponieważ część aut pozostaje nienaprawiona.

W Siennie z 2004 roku uwagę trzeba poświęcić układowi kierowniczemu, blokadzie dźwigni zmiany biegów i ryzyku zaklinowania pedału przez wykładzinę podłogi. W Priusie z 2007 roku liczy się stan elektrycznej pompy układu chłodzenia oraz wałka kierowniczego. Camry Solara z 2001 roku wyróżnia się inaczej: nie odnotowano dla niej masowych akcji, a miejsce na liście opiera się przede wszystkim na skargach właścicieli na hamulce, zużycie oleju, widoczność i jakość lakieru.

Publikacja Money Digest podaje wysokie ceny napraw, ale odnoszenie ich do każdego auta wprowadza w błąd: część wymienionych usterek objęta jest kampanią serwisową. Tu ważne jest zastrzeżenie. Sama kampania nigdy nie wygasa i pozostaje otwarta, dopóki auto nie zostanie naprawione, ale bezpłatną naprawę prawo gwarantuje tylko wtedy, gdy między pierwszą sprzedażą samochodu a ogłoszeniem akcji minęło mniej niż 15 lat. W autach z lat 2000–2009 ta reguła nie zawsze działa, jednak poduszki Takata Toyota wymienia bezpłatnie w samochodach z lat 2002–2017 niezależnie od wieku. Otwartą kampanię i tak trzeba sprawdzić po konkretnym numerze VIN.

W przypadku auta sprowadzonego z innego rynku sprawdzenie samego rocznika nie wystarczy. Wersje północnoamerykańska i europejska mogą różnić się silnikami, poduszkami, elektryką i listą obowiązujących kampanii. Poza raportem VIN potrzebna będzie diagnostyka zużycia oleju, oględziny ramy i zawieszenia, sprawdzenie kontrolki poduszek oraz potwierdzenie, że wcześniejsze naprawy faktycznie wykonano.

Ta lista przydaje się mniej jako zakaz zakupu, a bardziej jako zestaw punktów kontrolnych. Zadbana Camry z rozwiązanym problemem zużycia oleju i zamkniętymi akcjami może okazać się bezpieczniejsza niż auto z lepszego rocznika, ale bez historii serwisowej.