Mercedes-Benz Hydro CIRCAL aluminium z recyklingu 2026: 75 procent recyklatu wyjaśnione

© media.mercedes-benz.com

Mercedes-Benz potroi udział materiału pochodzącego z recyklingu pokonsumenckiego w dostarczanym aluminium — z około 25% do co najmniej 75%. Hydro CIRCAL trafi do produkcji seryjnej w następnej generacji dużych modeli elektrycznych marki. Firma nie ujawniła ani konkretnych modeli, ani listy części, ani wolumenu zakupów, więc nie można jeszcze mówić o przejściu całego samochodu na metal wtórny.

Surowcem będą elementy aluminiowe złomowanych samochodów, starych budynków, infrastruktury i innych produktów, które przeszły już pełny cykl życia. Dla Hydro kluczowy jest post-consumer scrap — odpady po eksploatacji, a nie ścinki wracające do przetopu bezpośrednio z produkcji. Zawartość materiału z recyklingu i pochodzenie każdej partii są dokumentowane, a deklarowane wskaźniki niezależnie weryfikuje DNV.

„Następna generacja łańcuchów dostaw w motoryzacji będzie określana przez przejrzystość, gospodarkę obiegową i silne regionalne łańcuchy produkcji. Razem z Hydro kształtujemy tę przyszłość. Pokazujemy, że zrównoważone łańcuchy dostaw i niższe emisje idą w parze i tworzą długoterminową wartość dodaną dla naszych klientów, naszej firmy i społeczeństwa” — powiedziała szefowa działu zakupów i zarządzania dostawcami Mercedes-Benz AG, Yanni von Roy-Zsang.

Główna zaleta materiału ujawnia się jeszcze przed montażem samochodu. Ślad węglowy europejskiego Hydro CIRCAL wynosi około 1,9 kg ekwiwalentu CO₂ na kilogram aluminium — o 88% mniej niż średnia światowa dla metalu pierwotnego. Przetop starego aluminium wymaga około 5% energii potrzebnej do wyprodukowania nowego metalu z rudy. Hydro zapewnia, że CIRCAL spełnia te same wymagania mechaniczne i techniczne, co standardowe stopy motoryzacyjne.

Mercedes-Benz nie rezygnuje całkowicie z aluminium pierwotnego. Drugą częścią programu pozostaje Hydro REDUXA, produkowane z wykorzystaniem energii wodnej i wiatrowej. Jego ślad węglowy wynosi około 4 kg ekwiwalentu CO₂ na kilogram — mniej więcej jedną czwartą średniej światowej. Mercedes już wykorzystuje REDUXA w niektórych komponentach seryjnych i planuje stopniowo zwiększać wolumen zakupów.

„Przemysł motoryzacyjny potrzebuje materiałów, które mogą obniżać emisje bez kompromisów w zakresie jakości, bezpieczeństwa czy osiągów. Łącząc aluminium z recyklingu Hydro CIRCAL z niskoemisyjnym aluminium pierwotnym Hydro REDUXA, możemy przyspieszyć przejście do pojazdów o niższych emisjach, jednocześnie budując bardziej odporne łańcuchy dostaw. To partnerstwo pokazuje, jak Hydro, jako wiodący dostawca aluminium z recyklingu i niskoemisyjnego, może dostarczać na skalę przemysłową rozwiązania wspierające zarówno dekarbonizację, jak i konkurencyjność” — zaznaczył prezes i CEO Hydro, Eivind Kallevik.

Nowy metal to część szerszej przebudowy gamy elektrycznej. SPEEDME.RU zebrało wcześniej dziesięć najważniejszych premier Mercedes-Benz z 2026 roku, w tym elektryczną Klasę C, GLA i AMG GT. Dla tego ostatniego firma uruchomiła już seryjną produkcję osiowych silników elektrycznych w Berlinie, więc praca nad śladem węglowym obejmuje teraz nie tylko układ napędowy, ale też materiały nadwozia i podwozia.

Dla właściciela przejście na CIRCAL nie powinno oznaczać pogorszenia wytrzymałości ani bezpieczeństwa, ale też nie obiecuje bezpośredniej oszczędności przy zakupie Mercedesa. Główny efekt odczuje sam producent: niższe emisje w łańcuchu dostaw, mniejsza zależność od surowca pierwotnego i krótszy odcinek transportu przy recyklingu metalu w pobliżu europejskich fabryk.