Mercedes stawia na wszystko naraz: elektryczne AMG, powrót V8 i luksusowy van za 130 000 dolarów

© A. Krivonosov

Mercedes-Benz wszedł w 2026 rok nie z jedną głośną premierą, lecz z próbą przebudowania od razu kilku kluczowych segmentów. Według Motor1 marka szykuje 10 nowych lub gruntownie odświeżonych modeli — od flagowej klasy S-Class po kompaktową GLA. Tempo łatwo wytłumaczyć: w 2025 roku sprzedaż Mercedesa spadła o 9%, do 1 800 800 aut, a teraz Stuttgart łata słabe punkty niemal w całej gamie.

Odświeżony S-Class dostał już reflektory z motywem gwiazdy, przeprojektowane wnętrze i nowe V8 dla S580 o mocy 530 KM. Maybach zachowuje V12, ale nie dla Europy: zaostrzenie norm ekologicznych faktycznie wypchnęło silnik 6,0 l do Ameryki Północnej, Chin i na Bliski Wschód. Osobno zaktualizowano opancerzony S-Class Guard z ochroną VR10.

W części elektrycznej głównym zakładem jest C-Class z technologią EQ. Ma akumulator 94,5 kWh, do 762 km zasięgu WLTP, ładowanie do 330 kW i wersję C400 4Matic o mocy 482 KM. Wyżej plasuje się nowy AMG GT 4-Door Coupé: teraz już tylko elektryczny, z trzema silnikami, 1153 KM, 2000 Nm i przyspieszeniem do 96 km/h w 2 sekundy. Mercedes nawet imituje dźwięk silnika i zmiany biegów — pytanie tylko, czy dawni nabywcy V8 w to uwierzą.

Równolegle AMG przywraca duże silniki spalinowe tam, gdzie klienci źle przyjęli skomplikowane czterocylindrowe hybrydy. GLC 53 dostaje rzędową «szóstkę» 3,0 l o mocy 443 KM, a GLE 63 S i GLS 63 nowe V8 4,0 l z 603 KM. Dla Mercedesa to nie nostalgia, lecz pragmatyzm: część odbiorców jest gotowa na elektryki, ale nie chce płacić za masę, złożoność i syntetyczne emocje.

Najbardziej nietypową nowością wydaje się VLE — elektryczny luksusowy van za 130 000 dolarów. Ma akumulator 115 kWh, do 700 km WLTP, osiem miejsc i stawia na format «limuzyna plus rodzinny van».

Nowe GLA, C-Class i GLC 53 są potencjalnie ciekawsze niż większość egzotycznych elektryków: łatwiej je serwisować, łatwiej później sprzedać i prościej porównać z BMW X1/X3, Audi Q3/Q5, a także z drogimi chińskimi modelami jak Exeed, Tank, Voyah i Aito. Elektryczne AMG i VLE pozostaną niszą dla tych, którzy pogodzą się z ceną, ładowaniem i zależnością od serwisu.

W 2026 roku Mercedes nie wybiera jednej strategii: jednocześnie naprawia błędy z AMG, rozbudowuje gamę elektryczną i utrzymuje spalinę tam, gdzie ludzie wciąż są gotowi za nią płacić. I to jest główny nerw roku dla marki.