Awaria hamulców: co zrobić, gdy auto nie hamuje

© A. Krivonosov

Jeśli pedał hamulca zapada się do podłogi albo auto przestaje zwalniać, pierwsze działania muszą przede wszystkim zachować kontrolę nad pojazdem. Nie wolno od razu wyłączać silnika, wrzucać pozycji P ani gwałtownie zaciągać mechanicznego hamulca ręcznego: każde z tych działań może odebrać wspomaganie kierownicy, zablokować tylne koła albo uszkodzić skrzynię biegów.

Najpierw trzeba zdjąć nogę z gazu, włączyć światła awaryjne i ostrzec innych sygnałem dźwiękowym. Jednocześnie trzeba szukać wolnego pasa, wzniesienia, pasa awaryjnego lub innego odcinka, gdzie auto zdoła stracić prędkość bez zderzenia czołowego.

Sposób obsługi pedału zależy od charakteru usterki. Jeśli zapada się do podłogi, kilka szybkich naciśnięć czasem tymczasowo odbudowuje ciśnienie w układzie hydraulicznym. Jeśli pedał pozostaje twardy, a auto ma sprawny czterokanałowy ABS, trzeba naciskać mocno i bez przerwy: system sam reguluje ciśnienie i nie wymaga „pompowania”. W aucie bez ABS powtarzane naciśnięcia pomagają uniknąć długotrwałej blokady kół.

Kolejnym narzędziem jest hamowanie silnikiem. W skrzyni manualnej redukuje się biegi stopniowo, nie przeskakując od razu z wysokiego biegu na pierwszy. W automacie używa się trybu manualnego, pozycji 3, 2, 1 lub L, w zależności od konstrukcji skrzyni. Gwałtowne włączenie najniższego biegu przy dużej prędkości może wywołać poślizg i przeciążyć układ napędowy.

Hamulec postojowy stosuje się stopniowo. Mechaniczną dźwignię trzeba ciągnąć płynnie, zachowując możliwość zwolnienia siły, gdy tył zaczyna zarzucać. W wielu autach z elektronicznym hamulcem ręcznym hamowanie awaryjne uruchamia się przytrzymaniem przycisku EPB, jednak dokładną procedurę zawsze trzeba sprawdzić w instrukcji konkretnego modelu. Hyundai, Ford i Toyota wprost przewidują taki tryb, ostrzegając o wydłużonej drodze hamowania.

Nie wolno gasić silnika przed całkowitym zatrzymaniem auta. Może to gwałtownie zmniejszyć wspomaganie hamulców i kierownicy, a w niektórych autach wyłącza też część elektroniki bezpieczeństwa. Włączanie luzu też nie jest dobrym pomysłem, dopóki silnik może jeszcze pomagać w hamowaniu.

Celowe ocieranie auta o barierę energochłonną nie jest standardową metodą zatrzymania. To ostateczność, gdy nie ma już wolnej drogi, a zderzenie jest nieuniknione. Znacznie lepiej skierować auto na pas awaryjny, wzniesienie lub miękkie, wolne pobocze, trzymając je możliwie prosto.

Po zatrzymaniu nie wolno jechać dalej, nawet jeśli pedał nagle znów wydaje się normalny. Przyczyną może być wyciek płynu, przegrzanie, awaria pompy hamulcowej, wspomagania podciśnieniowego lub modułu elektronicznego. Auto trzeba przewieźć do serwisu na lawecie.

Ekspert Dmitrij Nowikow radzi wcześniej poznać działanie manualnego trybu skrzyni i elektronicznego hamulca postojowego. Jest to szczególnie istotne w kontekście rozpowszechniania się systemów brake-by-wire: SPEEDME.RU pisał już wcześniej, jak Brembo zaczęło zastępować mechaniczne połączenie elektronicznym sterowaniem hamowaniem.

Profilaktyka zmniejsza ryzyko awaryjnej utraty hamulców. Trzeba sprawdzać nie tylko grubość klocków, ale też poziom i żywotność płynu, szczelność przewodów, stan tarcz oraz ostrzeżenia ABS. Redakcja tłumaczyła już wcześniej, dlaczego przygotowanie auta do lata powinno zaczynać się od diagnostyki hamulców, a nie od przypadkowej wymiany części.