Wycofanie kurtyn powietrznych Toyota Tacoma i Tundra 2026: modele, terminy i co zrobić

© A. Krivonosov

Toyota prowadzi w USA dwie powiązane akcje serwisowe dotyczące bezpieczeństwa, obejmujące 4118 zamiennych modułów kurtyn powietrznych. Jak ustalili dziennikarze SPEEDME, analizując dokumenty regulatora, kontroli podlega 2381 części do Toyoty Tacoma z lat 2016–2023 oraz 1737 części do Toyoty Tundra Double Cab i CrewMax z lat 2014–2021. To wycofanie części, a nie wszystkich pickupów tych generacji.

W Tacomie usterka dotyczy mocowania kurtyny powietrznej do wspornika montażowego. Podczas wyzwolenia niektóre segmenty mogą nie osiągnąć docelowej pozycji, co obniża skuteczność ochrony pasażerów w wypadku. Te części serwisowe firmy Joyson Safety Systems produkowano od czerwca 2024 do grudnia 2025 roku.

W Tundrze przyczyna jest inna: kurtyna powietrzna mogła zostać nieprawidłowo zwinięta w fabryce dostawcy. W efekcie może się nie rozwinąć w pełni po wyzwoleniu. Uszkodzone części produkowano od grudnia 2021 do września 2025 roku i przeznaczone były wyłącznie do wymiany serwisowej.

Oba rodzaje poduszek powietrznych pochodzą z meksykańskiej fabryki Joyson Safety Systems. Do 21 lipca 2026 roku Toyota nie otrzymała w USA żadnych zgłoszeń gwarancyjnych ani raportów technicznych związanych z usterkami. Decyzję o dobrowolnych akcjach serwisowych podjęto 24 lipca, po analizie części zwróconych dostawcy.

W dokumentach NHTSA podano szacowany współczynnik usterek na poziomie 1 %, czego nie należy traktować dosłownie. Portal regulatora wymagał liczby całkowitej, więc Toyota wpisała 1 zamiast „nieznane”. Rzeczywista liczba nieprawidłowo zmontowanych poduszek nie została jeszcze ustalona.

Dealerzy sprawdzą, czy w danym pojazdzie zamontowano wadliwą część, i w razie potrzeby bezpłatnie wymienią moduł. Wysyłkę powiadomień do właścicieli zaplanowano na 13–27 września 2026 roku. Toyota poprosi też dealerów o odnalezienie części wcześniej sprzedanych warsztatom blacharskim.

Szczególnej uwagi wymagają pickupy naprawiane po kolizji lub te, w których wymieniano kurtyny powietrzne w USA. Sam rok modelowy nie oznacza jeszcze, że pojazd jest objęty akcją — liczy się historia serwisowa konkretnej części.

Sposób naprawy w tej akcji jest prosty: dealer sprawdza pojazd pod kątem wadliwej części i w razie jej znalezienia bezpłatnie wymienia cały moduł kurtyny powietrznej. Oficjalny numer akcji NHTSA nie pojawił się jeszcze w bazie regulatora w momencie publikacji — uzupełnimy informację, gdy tylko zostanie nadany.

SPEEDME porównywał wcześniej, jak Toyota Tundra i Ford F-150 chronią pasażerów w testach zderzeniowych. Nowe dokumenty pokazują osobne ryzyko: nawet fabrycznie bezpieczny pojazd może otrzymać wadliwy komponent podczas późniejszej naprawy.

Tacoma miała już podobne problemy wcześniej — Toyota wycofywała już Tacomy z powodu usterki wału napędowego, choć tamta akcja dotyczyła zupełnie innego elementu.

Dostawca Joyson pojawił się już wcześniej w innej akcji, gdy Mercedes wycofał modele GLE i GLS z powodu wadliwego materiału poduszki powietrznej. W przypadku Toyoty chodzi o inne produkty i inną przyczynę.