Stacja wymiany baterii Nio piąta generacja 2026: data startu, kompatybilność i liczba stacji

© nio.com

Nio uruchomi na początku sierpnia swoją pierwszą stację wymiany baterii piątej generacji. Obiekt w Quanzhou stanie się jednocześnie 4000. punktem sieci firmy w Chinach. Kluczowa zmiana to szersza kompatybilność: jedna stacja będzie mogła obsługiwać zarówno kompaktowego Firefly o długości 4003 mm, jak i flagowego Nio ES9 o długości około 5,3 metra.

Jak podaje CnEVPost, obecna chińska sieć liczy 3992 stacje, z czego 1048 znajduje się przy autostradach. Przeprowadzono już przez nie około 119 milionów zautomatyzowanych wymian baterii – firma niedawno obchodziła osiągnięcie 1 miliona sprzedanych aut z wymianami baterii ET9 Limited Edition.

Wcześniejsze stacje nie pasowały do Firefly ze względu na krótki rozstaw osi. Nowa architektura została zaprojektowana pod szerszy zakres rozmiarów, dzięki czemu ta sama infrastruktura będzie mogła obsłużyć główną markę Nio, rodzinną Onvo oraz miejskiego Firefly. Testy systemu z kompaktowym modelem rozpoczęły się pod koniec czerwca w sześciu chińskich miastach.

Chodzi jednak o wspólną stację, niekoniecznie o jedną uniwersalną baterię dla wszystkich aut. Nio nie ujawniło jeszcze pełnej listy kompatybilnych baterii, liczby miejsc magazynowych ani czasu trwania operacji na seryjnej stacji piątej generacji.

Dlatego wcześnie jest, by twierdzić, że nowy sprzęt będzie szybszy od poprzedniego. Stacja czwartej generacji mieści do 23 baterii, wykonuje wymianę w około 144 sekundy i jest przystosowana do maksymalnie 480 operacji na dobę. Potwierdzoną zaletą następnej wersji jest przede wszystkim praca z autami o znacznie różnych rozmiarach.

Nio zamierza dodać w Chinach ponad 1000 stacji w 2026 roku. Część tej ekspansji odbędzie się z partnerami: umowa z Zhongan Energy przewiduje wspólną budowę 500 punktów w ciągu roku. Taki model obniża obciążenie kapitałowe producenta i zwiększa wykorzystanie każdej stacji dzięki trzem markom.

Rozbudowa infrastruktury wpisuje się w decyzję Nio o ponownym skupieniu się na rynku chińskim. Równocześnie konkurencję zaostrza CATL, który również rozwija własną sieć ładowania i wymiany baterii.