Chevrolet Silverado EV 2027: gniazdo NACS, ceny przejściówek i prędkość ładowania

© chevrolet.com

W Chevrolecie Silverado EV 2027 zmienia się nie tylko kształt gniazda ładowania, ale też sprzęt, który właściciel będzie musiał wozić ze sobą. Fabryczne złącze NACS pozwala podłączyć się bezpośrednio do zgodnych ładowarek Tesla Supercharger. Za to stacje CCS1 i domowe urządzenia z wtyczką J1772 będą teraz wymagać przejściówki — ciężar po prostu przenosi się z jednego standardu na drugi.

O pojawieniu się NACS w elektrycznym pikapie informuje GM Authority. Z katalogu akcesoriów znikają dotychczasowe adaptery NACS DC i NACS Level 2, przeznaczone dla aut z gniazdem CCS1. W ich miejsce wchodzą przejściówki GM J1772 AC i GM CCS1 DC, adapter do domowego systemu PowerShift oraz trzy gotowe zestawy do ładowania.

Ceny są już znane: przejściówka J1772 AC kosztuje 67 dolarów, adapter PowerShift AC 116, a CCS1 DC 189 dolarów. Odchodzący NACS DC był najdroższy ze wszystkich, 275 dolarów. Zestaw Charging Essentials, w którym są domowa ładowarka PowerUp 2 i obie przejściówki, kosztuje 1155 dolarów.

Zmiana złącza nie oznacza szybszego ładowania. Dla Silverado EV 2026 Chevrolet podaje stacje prądu stałego o mocy do 350 kW i około 193 km zasięgu odzyskiwane w dziesięć minut: to wynik w zasięgu wersji z większymi akumulatorami. Danych modelu 2027 producent oficjalnie jeszcze nie ujawnił.

Pełne 350 kW dają dziś Ionna, Electrify America i EVgo, czyli dokładnie ta infrastruktura CCS1, do której trzeba będzie mieć przejściówkę. Większość ładowarek Supercharger jest ograniczona do 250 kW, a w jednym z testów Silverado EV szczyt na adapterze nie przekroczył 175 kW. Bezpośredni dostęp do sieci Tesli upraszcza podłączenie, ale sam w sobie nie przyspiesza ładowania.

Dzisiejsze Silverado EV potrzebuje zatwierdzonej przez GM przejściówki NACS DC, żeby podłączyć się do Tesla Supercharger. W kolejnym roczniku stanie się ona zbędna, ale kto regularnie korzysta ze starszych stacji CCS1, będzie potrzebował odwrotnego adaptera. Przed dłuższą trasą, na której infrastruktura nie przeszła jeszcze na NACS, warto sprawdzić, czy jest w aucie.

Złącze to nie jedyna zmiana rocznika 2027. Gama kurczy się z dziesięciu konfiguracji do siedmiu: odpadają LT Max Range i obie wersje RST, a sama odmiana RST znika z cennika na dobre. Produkcja aut z 2026 roku kończy się 9 października, rocznik 2027 rusza 12 października, a zamówienia dealerskie otwierają się 6 sierpnia.

Równolegle GM uruchamia usługę Energy Pass: jeden dostęp do sieci ładowania prosto z aplikacji myChevrolet, myCadillac i myGMC, bez osobnego konta u każdego operatora. Na start obejmuje stacje Tesla Supercharger, Ionna i Electrify America, później dojdą ChargePoint i EVgo; razem odpowiadają za blisko 70% szybkich ładowarek prądu stałego w USA. Plug & Charge na stacjach Supercharger obiecano na później.

Szczegółowo opisaliśmy już trzy pakiety ładowania GM dla modeli rocznika 2027. Różnią się nie parametrami auta, lecz zestawem przejściówek i domowego sprzętu. Innym przykładem tego samego przejścia jest Chevrolet Blazer EV 2027 z fabrycznym NACS.

GM oficjalnie oczekuje, że wszystkie nowe elektryki Chevroleta, GMC i Cadillaca z rocznika 2027 dostaną NACS do grudnia 2026 roku. Dla kupującego Silverado EV wybór przejściówki zależy teraz od domowej ładowarki i stacji na zwykłych trasach, a nie tylko od dostępu do sieci Tesli.