Cena Lexusa ES 2027: ES 350e kontra ES 350h, zasięg i dane techniczne

© global.toyota

Lexus opublikował amerykańskie ceny ES 2027. Elektryczny ES 350e kosztuje od $47 610 bez dostawy i okazał się o $2 195 tańszy od hybrydy ES 350h. Zasięg sięga 307 mil EPA, a ładowanie od 10 do 80 % zajmuje około 28 minut.

W tej samej wersji Premium elektryczny Lexus ES 350e 2027 okazał się tańszy od hybrydy ES 350h aż o $2 195. Oficjalna cena amerykańska z obowiązkową opłatą za dostawę wynosi $49 005 dla ES 350e wobec $51 200 za hybrydę. Technicznie gama 2027 nie zmieniła się względem MY2026.

Bez opłaty za dostawę w wysokości $1 395 Lexus podaje bazowe ceny sugerowane $47 610 dla ES 350e i $49 805 dla ES 350h. Elektryczny ES 500e z napędem na cztery koła w wersji Premium kosztuje $52 005 z dostawą, a topowy ES 500e Luxury AWD $60 405. Wersje elektryczne podrożały względem poprzedniego rocznika tylko o $110, hybrydowe o około $105 — to, że elektryczny ES 350e jest tańszy od hybrydy, było widoczne już rok wcześniej, gdy hybrydowy ES 350h zadebiutował niemal na tym samym poziomie co elektryczny ES 350e.

Wariantem o największym zasięgu jest ES 350e z napędem na przednie koła. Jego akumulator 74,7 kWh zasila silnik elektryczny o mocy 221 KM, a zasięg na standardowych 19‑calowych felgach osiąga 307 mil EPA, czyli około 494 km. Przejście na 21‑calowe felgi obniża wynik do 292 mil. ES 500e otrzymuje drugi silnik: łączna moc sięga 338 KM, napęd na cztery koła DIRECT4 skraca przyspieszenie do 97 km/h do 5,1 sekundy, ale zasięg spada do 276 mil, około 444 km.

Oba elektryki otrzymały złącze NACS. Maksymalna moc ładowania DC wynosi 150 kW, dzięki czemu w odpowiednich warunkach ładowanie od 10 do 80 % zajmuje około 28 minut. Ze stacji AC o mocy 11 kW pełny cykl trwa około siedmiu godzin; Lexus dołącza także adapter CCS/J1772–NACS.

Hybryda ES 350h to zupełnie inna historia. Układ napędowy szóstej generacji łączy 2,5‑litrowy silnik wolnossacy z silnikami elektrycznymi, dając 244 KM niezależnie od napędu. Wersja z napędem na przednie koła zużywa według normy amerykańskiej około 5,1 l/100 km, z napędem na cztery koła około 5,35 l/100 km. Wersje AWD mają osobny tylny silnik elektryczny o mocy 54 KM, a elektronika może rozdzielać moment obrotowy nawet w proporcji 20:80 na korzyść tylnej osi.

Taka relacja cen odbiega od rynku japońskiego, gdzie tego lata hybrydowy ES 350h i elektryczny ES 350e wystartowały z tej samej ceny 7,9 mln jenów. Amerykańska gama pokazywała tę nietypową logikę już w poprzednim roczniku — elektryczna baza kosztowała mniej niż hybryda.

Dostawy Lexusa ES 2027 w USA spodziewane są we wrześniu. Dla kupującego wybór sprowadza się teraz do dość nietypowej rozterki: tańszy ES 350e daje niemal 500 km deklarowanego zasięgu, ale wymaga infrastruktury do ładowania; dopłata za ES 350h nie kupuje większej mocy — ma on 244 KM wobec 221 KM w bazowym EV —, lecz możliwość jazdy bez zależności od stacji ładowania.