Hyundai IONIQ V 2026: cena, zasięg i dane techniczne

© A. Krivonosov / SPEEDME

21 sierpnia Hyundai przeniesie IONIQ V z etapu pokazów i homologacji do fazy komercyjnej: na Chengdu Auto Show mają ruszyć przedsprzedaże i poznać cenę będzie można. Termin jest wymowny — sam salon startuje tego samego dnia, podczas gdy oficjalna komunikacja Hyundaia wciąż określa IONIQ V jako model, który „wkrótce” trafi na rynek.

IONIQ V to pierwszy seryjny model nowego programu IONIQ, przeznaczonego wyłącznie na rynek chiński i stworzonego z myślą o oczekiwaniach lokalnych klientów. Hyundai oficjalnie potwierdza 27-calowy wyświetlacz 4K, układ Snapdragon 8295, integrację chińskich modeli AI oraz system wspomagania kierowcy poziomu L2+ opracowany przez Momenta. Firma traktuje Chiny nie tylko jako rynek zbytu, ale też jako bazę do lokalnego rozwoju elektryków.

Fastback ma wymiary 4900x1890x1470 mm, a rozstaw osi wynosi 2900 mm. Na chińskiej liście pojazdów objętych ulgami podatkowymi widnieją akumulatory CATL o pojemności 53,5 i 66,8 kWh. W zależności od wersji zasięg według cyklu CLTC wynosi 520, 540, 620 i 650 km, a silniki elektryczne osiągają moc 140 i 168 kW — czyli około 190 i 228 KM.

To już kolejny rozdział w historii modelu. W maju IONIQ V przeszedł chińską homologację z układem 800 V i dwoma wariantami napędu, a latem Beijing Hyundai ujawnił kolejne szczegóły wyposażenia i paletę kolorów. Oficjalna strona modelu potwierdza również akumulatory CATL, architekturę elektroniczną opartą na chińskich technologiach oraz nastawienie na lokalnego klienta.

Hyundai po raz pierwszy pokazał seryjnego IONIQ V w kwietniu, na salonie w Pekinie. Producent mówił wtedy o zasięgu CLTC przekraczającym 600 km i jednocześnie zapowiedział program 20 nowych modeli dla Chin na najbliższe pięć lat. Możliwość sprzedaży IONIQ V na innych rynkach firma pozostawia otwartą do dalszej oceny.

Dlatego 21 sierpnia najważniejsza będzie nie kolejna karta specyfikacji, lecz cena. To ona pokaże, jak agresywnie Hyundai zamierza konkurować w Chinach z lokalnymi elektrycznymi sedanami, w segmencie, gdzie architektura 800 V, rozbudowana elektronika i zasięg powyżej 600 km przestają już być rzadkością.