Xpeng G9L: cena i dane techniczne nowego chińskiego flagowca SUV

© xpeng.com

Przedsprzedaż Xpeng G9L ruszyła w Chinach w cenie 259 800 juanów (około 38 260 dolarów). To zaledwie 11 000 juanów więcej niż obecny G9 za 248 800 juanów, mimo że nowy SUV jest dłuższy o 229 mm, a rozstaw osi wzrósł o 102 mm — odpowiednio do 5120 i 3100 mm. Cenę i wymiary obecnego G9 potwierdza oficjalny konfigurator marki.

W oficjalnym komunikacie z 11 sierpnia Xpeng zaprezentował zarówno wersje czysto elektryczne, jak i hybrydowe szeregowe (EREV) modelu G9L. Podstawowy 702 Max ma napęd na tylną oś, warianty z napędem na cztery koła oferują 660 lub 755 km zasięgu CLTC. Wersja EREV deklaruje 435 km zanim uruchomi się generator benzynowy oraz do 1602 km zasięgu łącznego.

Pojawia się tu wyraźna rozbieżność względem wcześniejszych dokumentów. W czerwcu chińska baza certyfikacyjna wskazywała dla G9L baterie o pojemności 91,9 i 110 kWh oraz wersję elektryczną z zasięgiem do 805 km CLTC. Takiej konfiguracji brakuje w ogłoszonej ofercie przedsprzedażowej, gdzie maksimum to 755 km. Nie wykluczono, że wersja na 805 km pojawi się później, ale Xpeng jeszcze tego nie obiecał.

W długiej trasie liczy się nie tylko pojemność baterii. Xpeng chwali się technologią 5C: na kompatybilnej stacji auto ma odzyskać do 450 km zasięgu CLTC w zaledwie 9 minut. Elektryczna wersja z napędem na cztery koła, w konfiguracji na 755 km, przyspiesza do 100 km/h w 4,45 sekundy; EREV robi to w 4,95 sekundy. Wszystkie wersje otrzymały skrętne tylne koła z kątem skrętu do 15 stopni, co daje temu 5,12-metrowemu SUV-owi deklarowany promień skrętu zaledwie 5,4 m.

G9L bazuje na tej samej podstawie technicznej co większy GX, ale zamiast sześciu miejsc stawia na pięcioosobową kabinę z 1152-litrowym bagażnikiem plus dodatkowe 230 litrów miejsca pod podłogą ładunkową. GX już wcześniej pokazał, jak wysoko Xpeng stawia poprzeczkę technologiczną w swoich dużych SUV-ach — on również łączy napęd elektryczny i EREV, szybkie ładowanie oraz własną platformę obliczeniową.

Pozycjonowanie cenowe jest wyjątkowo ciasne. Podstawowy G9 kosztuje 248 800 juanów, a cena przedsprzedażowa G9L jest tylko nieznacznie wyższa przy zauważalnie większym nadwoziu i nowszej technice. Dla porównania, sześcioosobowy GX otrzymał przy starcie ograniczoną czasowo cenę promocyjną od 269 800 juanów. Obu liczb nie da się jednak porównywać wprost: cena G9L to wciąż cena przedsprzedażowa, a cena GX — promocyjna.

Kolejnym punktem kontrolnym będzie oficjalna premiera rynkowa G9L. Wtedy okaże się, czy próg 259 800 juanów się utrzyma, czy pojawi się certyfikowana wersja na 805 km i które z dzisiaj zapowiedzianych wersji jako pierwsze trafią poza Chiny.