Mercedes-Benz 300 SLS i SLR Stirling Moss porównane: dane techniczne i historia

© A. Krivonosov

Między Mercedes-Benz 300 SLS a SLR McLaren Stirling Moss dzieli 52 lata i technologiczna przepaść — 235 kontra 650 KM. Mimo to pomysł stojący za obydwoma autami jest niemal identyczny. Oba powstały w wyniku radykalnego pozbycia się wszystkiego zbędnego, a dziennikarz Motor1 miał rzadką okazję pojeździć nimi w Mercedes-Benz Classic Center.

300 SLS z 1957 roku trudno nazwać zwykłym seryjnym roadsterem. Mercedes zbudował tylko dwa takie samochody do amerykańskich wyścigów, zamieniając 300 SL Roadster w znacznie bardziej surowe narzędzie sportowe. Aluminiowe nadwozie, zdemontowane zderzaki, odchudzone elementy, boczny wydech i maleńka szyba przednia pomogły zejść z masą do 1040 kg — o 290 kg mniej niż w standardowym roadsterze.

Trzylitrowa rzędowa „szóstka” rozwijała 235 KM. A efekt był daleki od muzealnego: Paul O’Shea za kierownicą 300 SLS wygrał w 1957 roku amerykańskie mistrzostwa samochodów sportowych w klasie D. W 16 punktowanych wyścigach samochód odniósł pięć zwycięstw i ani razu nie wypadł z powodu awarii silnika.

SLR Stirling Moss powtórzył tę samą filozofię już w erze włókna węglowego. Finalna wersja rodziny SLR trafiła na rynek w 2009 roku w limicie zaledwie 75 egzemplarzy — bez dachu, bez bocznych szyb i nawet bez zwykłej przedniej szyby. Doładowane sprężarką V8 o pojemności 5,4 litra dawało 650 KM i 820 Nm momentu obrotowego, rozpędzając tego speedstera do 100 km/h w mniej niż 3,5 sekundy i pozwalając osiągnąć 350 km/h.

Nazwa Stirling Moss też nie jest przypadkowa. Odnosi się do zwycięstwa Stirlinga Mossa i Denisa Jenkinsona w Mille Miglia 1955 roku: załoga Mercedesa 300 SLR przejechała wyścig ze średnią prędkością 157,6 km/h — ten rekord trasy do dziś pozostaje niepobity. Powstaje więc niezwykła linia rozciągnięta na pół wieku.

W 1957 roku Mercedes zdejmował zderzaki i montował aluminiowe elementy, by zyskać dziesiątki kilogramów. W 2009 roku wykorzystywał już monokok z włókna węglowego i zostawiał samochód o mocy 650 KM praktycznie bez osłony przed naporem powietrza. Technologia się zmieniła — chęć usunięcia wszystkiego, co zbędne między kierowcą a prędkością, nie.