LEPAS L6 EV 2026: zasięg, cena i dane techniczne nowego elektrycznego crossovera Chery

© A. Krivonosov / SPEEDME

Na salonie samochodowym w Chengdu nasz korespondent sfotografował LEPAS L6 EV, elektryczny crossover jednej z najmłodszych marek koncernu Chery. LEPAS pozycjonuje się jako globalna marka pojazdów na nowych źródłach energii w segmencie średniej i wyższej ceny, a L6 EV stał się jednym z kluczowych modeli jej międzynarodowej ekspansji. Samochód trafił już na rynek tajlandzki w lipcu, a do końca 2026 roku marka planuje rozszerzyć obecność w Europie, Azji Południowo-Wschodniej, Australii, Afryce i na Bliskim Wschodzie.

Na zdjęciach samochód wygląda wyraźnie spokojniej niż wiele nowych chińskich elektryków. Ma zamkniętą przednią część nadwozia, wąskie reflektory, duże pionowe wloty powietrza po bokach zderzaka i tradycyjne klamki. LEPAS nazywa własny styl Leopard Aesthetics — projektanci marki twierdzą, że starali się przełożyć na nadwozie plastykę i dynamikę biegnącego lamparta. Światowa premiera L6 EV odbyła się już wiosną na salonie w Pekinie, więc ekspozycję w Chengdu należy traktować raczej jako kolejny publiczny pokaz już gotowego globalnego modelu.

Wymiary eksportowej wersji L6 EV wynoszą 4570x1852x1683 mm, a rozstaw osi — 2700 mm. To pięcioosobowy crossover o wielkości zbliżonej do aktualnych BYD Atto 3 i Geely EX5. Pojemność głównego bagażnika wynosi 323 litry, a po złożeniu tylnych foteli rośnie do 1255 litrów, dodatkowo przewidziano schowek o pojemności 38 litrów pod przednią maską.

Dla wersji już dostępnej na rynku tajlandzkim zadeklarowano jeden silnik elektryczny na przedniej osi o mocy 160 kW, czyli 218 KM, i 275 Nm momentu obrotowego. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 7,9 sekundy. Bateria litowo-żelazowo-fosforanowa ma pojemność 65,05 kWh, maksymalna moc ładowania prądem stałym sięga 120 kW, a ładowanie od 30 do 80% zajmuje około 20 minut. Obsługiwana jest także funkcja V2L o mocy 3,3 kW.

Jeśli chodzi o zasięg, jest ważny niuans. Dla eksportowego samochodu przeznaczonego na rynek tajski zadeklarowano do 510 km według cyklu NEDC, podczas gdy zbudowany na tej samej bazie chiński Chery Fulwin T7 otrzymał tę samą baterię o pojemności 65,05 kWh, ale mocniejszy silnik elektryczny o mocy 178 kW i oficjalny zasięg 600 km według cyklu CLTC. Dlatego danych homologacyjnych z różnych rynków nie można bezpośrednio porównywać — różią się zarówno metody pomiaru, jak i specyfikacje samych aut.

We wnętrzu L6 EV zastosowano minimalistyczną architekturę: przed kierowcą znajduje się niewielki cyfrowy wyświetlacz zegarów, a główne sterowanie skupiono na pionowym ekranie centralnym. Dla wersji eksportowej zadeklarowano 8,8-calowy zestaw wskaźników i 13,2-calowy ekran w rozdzielczości 2K, bezprzewodowe ładowanie smartfona o mocy 50 W, panoramiczny dach oraz system multimedialny oparty na Snapdragonie 8155.

Wyższe wersje wyposażenia otrzymują rozbudowany pakiet systemów wspomagania kierowcy. Sprzęt obejmuje procesor Nvidia Orin Y, 11 kamer, trzy radary i 12 czujników ultradźwiękowych. Na niektórych nowszych wariantach L6 zauważono już także lidar, przeznaczony podobno do bardziej zaawansowanego systemu Falcon 700 z funkcjami wspomaganej nawigacji (NOA).

LEPAS nie został jeszcze zapowiedziany na wszystkich rynkach. W oficjalnych planach ekspansji marki Chery figurują Europa, Azja Południowo-Wschodnia, Australia, Afryka i Bliski Wschód. Jednocześnie baza techniczna L6 EV nie jest już dla koncernu niczym eksperymentalnym: w Chinach jest już sprzedawana komercyjnie jako Fulwin T7.

Chiński rodowód LEPAS L6 jest szczególnie interesujący właśnie teraz. Chery oficjalnie określa Fulwin T7 jako model siostrzany dla eksportowego LEPAS L6. W sierpniu T7 wystartował w Chinach ze sprzedażą przedpremierową w cenach od 109 900 do 129 900 juanów, czyli około 14 100–16 700 euro według aktualnego kursu. To cena wersji chińskiej przeznaczonej na rynek wewnętrzny, bez transportu, cła i innych lokalnych kosztów importu.

Właśnie to sprawia, że sfotografowany w Chengdu samochód jest ciekawy: mamy do czynienia nie z kolejnym zwykłym chińskim modelem, lecz z eksportową wersją nowego globalnego produktu Chery, który koncern sprzedaje pod różnymi nazwami w zależności od rynku.