Epicland X9 2026: cena, zasięg i dane techniczne sześcioosobowego SUV-a Dongfeng i Huawei

© A. Krivonosov / SPEEDME

Na salonie samochodowym w Chengdu 2026 korespondent SPEEDME.RU sfotografował Epicland X9 — pierwszy seryjny samochód nowego wspólnego projektu Dongfeng i Huawei. Taka nazwa będzie używana na rynkach międzynarodowych. Auto miało już światową premierę na salonie w Pekinie, ale dopiero teraz projekt przechodzi z etapu prezentacji do realnej sprzedaży: 18 sierpnia w Chinach otwarto przedsprzedaż.

Start okazał się wyraźnie zauważalny. Producent poinformował, że tylko w pierwszych 12 godzinach otrzymał 16 217 zamówień przedsprzedażowych. Kupującym zaproponowano trzy warianty hybrydy z przedłużonym zasięgiem, w cenach od 299 800 do 379 800 juanów (czyli w przybliżeniu 44 100–55 900 dolarów). Wersja średnia kosztuje 339 800 juanów, czyli około 50 000 dolarów.

W Chengdu pokazano nie tylko gotowe samochody. Na stoisku stał częściowo rozmontowany egzemplarz X9, z którego zdjęto elementy przedniej części nadwozia oraz część zewnętrznych paneli. Dzięki temu zwiedzający mogli obejrzeć strukturę nośną, zawieszenie i rozmieszczenie zespołów napędowych — to dość czytelny sposób pokazania, że producent nie stawia wyłącznie na ogromne ekrany i elektronicznych asystentów.

Epicland X9 rzeczywiście jest duży. Jego wymiary to 5301x2015x1820 mm, rozstaw osi sięga 3120 mm, a wnętrze przewidziano dla sześciu osób. Przy w pełni złożonym trzecim rzędzie siedzeń bagażnik ma pojemność 484 litrów. Szerokość siedziska trzeciego rzędu sięga 1101 mm, a oparcie reguluje się do kąta 133 stopni.

Głównym wyróżnikiem technicznym jest napęd z przedłużaczem zasięgu. Pod maską pracuje 1,5-litrowy silnik turbo o mocy 95 kW, ale koła napędzają silniki elektryczne. Maksymalna moc łączna sięga 450 kW, czyli około 612 KM, przy momencie obrotowym 700 Nm. Samochód zbudowano na architekturze 800 V.

Bateria trakcyjna CATL ma pojemność około 74 kWh. Deklarowany zasięg elektryczny bez uruchamiania silnika benzynowego sięga 465 km w cyklu CLTC, a łączny zasięg przy pełnym baku przekracza 1500 km — w niektórych oficjalnych materiałach pojawia się nawet wartość do 1570 km. Ładowanie akumulatora od 20 do 80 % zajmuje około 10 minut.

Niezwykle poważnie, jak na rodzinnego SUV-a, potraktowano zawieszenie. W konstrukcji wykorzystano 91 % elementów aluminiowych, z przodu zastosowano zawieszenie na podwójnych wahaczach, z tyłu — pięciowahaczowe. Przewidziano także dwukomorowe elementy pneumatyczne z regulacją wysokości do 90 mm oraz amortyzatory EDC ze sterowaniem elektronicznym.

Ważniejsze dla auta o długości 5,3 metra jest jednak co innego: tylne koła skręcają się o kąt do 7 stopni. Dzięki temu promień skrętu skrócono do 5,3 metra, więc ogromny, sześcioosobowy X9 pod względem zwrotności dorównuje wyraźnie mniejszym samochodom. Sterowanie napędem, hamulcami, układem kierowniczym i zawieszeniem zostało zunifikowane przez system Huawei XMC na platformie Qiankun „Chitu”.

Elektronika jest zresztą jednym z głównych powodów powstania marki Epicland. Dongfeng odpowiada za platformę pojazdu i produkcję, natomiast Huawei mocno zaangażował się w projektowanie inteligentnej części auta. X9 otrzymuje Huawei Qiankun ADS 5, HarmonySpace 6, inteligentne oświetlenie, łączność i usługi chmurowe Huawei. To nie jest zwykły zakup kilku komponentów: Dongfeng nazywa model efektem wspólnego rozwoju od samego początku projektu.

System percepcji otoczenia może obejmować aż cztery lidary. Główny to nietypowy 896-liniowy czujnik z podwójną ścieżką optyczną, zdolny jednocześnie obsługiwać szerokie i dalekie pole widzenia; trzy lidary półprzewodnikowe dodatkowo kontrolują otaczającą przestrzeń. Wszystkie pierwsze egzemplarze otrzymują też pakiet unikania kolizji CAS 5.0.

Równie charakterystyczne jest wnętrze. Przed kierowcą i pasażerem znajdują się dwa połączone ekrany 17,2 cala o rozdzielczości 3,4K. Mogą działać niezależnie: kierowca może na przykład korzystać z nawigacji, podczas gdy pasażer jednocześnie uruchamia treści rozrywkowe. Dziennikarze SPEEDME zwrócili też uwagę na niemal całkowicie poziomą deskę rozdzielczą, duży tunel środkowy oraz minimalną liczbę tradycyjnych fizycznych przycisków.

Pasażerowie drugiego rzędu otrzymują fotele z trybem nieważkości i masażem wielostrefowym, a we wnętrzu znalazły się także lodówka, system audio HUAWEI SOUND oraz laserowy projektor HUAWEI XSCENE. Ten ostatni może działać jako ekran wewnątrz auta albo wyświetlać obraz na zewnątrz — przydatne na przykład podczas postoju czy kempingu.

Na razie nie ma żadnej oficjalnej zapowiedzi cen, wersji wyposażenia ani daty wejścia X9 na rynki poza Chinami, więc o oficjalnej ofercie u dealerów innych rynków mówić jeszcze za wcześnie.

Traktując cenę chińską wyłącznie jako punkt odniesienia, startowa kwota około 44 100 dolarów wygląda szczególnie agresywnie: pod względem rozmiarów i koncepcji X9 trafia do tej samej niszy co Li Auto L9, Aito M9 i inne duże sześcioosobowe hybrydy. Po doliczeniu transportu, podatków i rejestracji na innych rynkach realna cena będzie oczywiście znacznie wyższa.

Sfotografowany przez SPEEDME.RU w Chengdu Epicland X9 jest więc ciekawy nie tylko jako kolejny ogromny chiński SUV. To pierwszy seryjny sprawdzian nowego modelu współpracy Dongfeng i Huawei: producent samochodów dostarcza platformę i produkcję, a Huawei — niemal całą inteligentną warstwę auta. Sądząc po ponad 16 tys. zamówień przedsprzedażowych w pierwszych 12 godzinach, chińska publiczność przyjęła to połączenie bardzo przychylnie.