Strajk Hyundai 2026: dlaczego 39 000 pracowników zatrzymało Ulsan, Jeonju i Asan

© A. Krivonosov

Wszystkie linie produkcyjne Hyundai w Ulsan, Jeonju i Asan stanęły 21 sierpnia: zmiana poranna i wieczorna strajkowały po osiem godzin każda, przez co realny przestój taśm sięgnął 16 godzin. To pierwszy całkowity strajk związku Hyundai od 2016 roku, a nie pierwszy strajk w tym roku. Licząc wcześniejsze częściowe przestoje, produkcja spadła już o około 55 600 aut, a utracone przychody szacuje się na ponad 2,3 biliona wonów — czyli ponad 1,6 mld dolarów.

W akcji wzięło udział około 39 000 członków związku. Łączny czas strajków w 2026 roku sięgnął 60 godzin, a przestój linii produkcyjnych — 120 godzin. Przy szacowanej wydajności około 460 aut na godzinę właśnie stąd bierze się wyliczenie straty 55 600 pojazdów. Na 24 i 25 sierpnia zaplanowano kolejne cztery godziny strajków częściowych, więc liczba może jeszcze wzrosnąć.

Spór dawno wykroczył poza zwykłą podwyżkę pensji. Związek domaga się podniesienia premii z 750 % do 800 % miesięcznej pensji zasadniczej, wyższego wieku emerytalnego i gwarancji zatrudnienia przy wdrażaniu sztucznej inteligencji i automatyzacji.

Lider związku Lee Jong-cheol powiedział Reuterowi: „Kluczowi ludzie, którzy przez 35 lub 40 lat czynili Hyundai i Kia najsilniejszymi firmami świata, są teraz spychani na stanowiska kontraktowe”.

Temat automatyzacji jest dla Hyundai już bardzo konkretny. 12 sierpnia koncern ogłosił rozszerzenie zastosowania AI w rozwoju, produkcji i serwisie, a od 2028 roku humanoidalne roboty Atlas mają zacząć pracować w zakładzie HMGMA w stanie Georgia. Najpierw zajmą się sortowaniem i przygotowaniem części, a od 2030 roku planowane jest przejście do wybranych operacji montażowych. Dlatego właśnie w obecnych negocjacjach AI z abstrakcyjnej technologii stała się kwestią pracowniczą.

Pracownik Hyundai i wiceprzewodniczący Koreańskiego Związku Metalowców, Kim Byung-chul, powiedział: „Nawet jeśli AI zostanie wdrożona, jesteśmy gotowi z nią walczyć — i gotowi wygrać. Martwimy się o przyszłe pokolenie”.

Konflikt przypada na trudny moment dla rodzimego rynku Hyundai. W pierwszym półroczu pięciu głównych koreańskich producentów odnotowało spadek sprzedaży krajowej o 3 %, podczas gdy import samochodów do Korei Południowej wzrósł o 33 %. Hyundai dopiero w sierpniu otworzył zamówienia na nową generację modelu Avante, znanego poza Koreą jako Elantra. Nie dowodzi to opóźnienia konkretnego modelu, jednak każdy kolejny wzrost przestojów zwiększa presję na harmonogram produkcji.

Hyundai zapewnił, że zamierza szukać rozwiązania w drodze negocjacji: „Strajk może wpłynąć na naszych klientów, partnerów i działalność. Znajdujemy się w krytycznym momencie, w którym obie strony muszą współpracować, by pomyślnie przejść globalną transformację w kierunku mobilności przyszłości”.

Rzecznik związku Kim Jin-wook powiedział Reuterowi, że kolejne akcje będą omawiane, jeśli firma nie przedstawi „propozycji zorientowanych na przyszłość”. Kolejna kluczowa data jest już znana — 25 sierpnia związek ma zdecydować o dalszych strajkach.