System hybrydowy Jeepa Cherokee: kto naprawdę go produkuje i gdzie

© media.stellantis.com

Japońskie pochodzenie hybrydowego napędu Jeepa Cherokee jest teraz oficjalnie potwierdzone. BluE Nexus, Aisin i Denso ogłosiły, że wspólnie opracowały dwusilnikowy moduł hybrydowy dla nowego crossovera. Związek Cherokee z tymi dostawcami wcześniej pojawiał się w danych branżowych, ale same firmy nigdy nie potwierdziły go wprost.

Moduł łączy wysokosprawną przekładnię z dwoma silnikami elektrycznymi, a sterowanie silnikami oraz przetwornicą podwyższającą napięcie zostało zoptymalizowane specjalnie pod układ napędowy Cherokee. Przekładnię i silniki elektryczne produkuje Aisin w Karolinie Północnej, a falownik pochodzi z fabryki Denso w Tennessee – japońska technologia jest więc faktycznie zlokalizowana bezpośrednio w Ameryce Północnej.

Sam Cherokee łączy 1,6-litrowy turbodoładowany silnik benzynowy z dwoma silnikami elektrycznymi i akumulatorem trakcyjnym. Po przeliczeniu na znane jednostki łączna moc wynosi około 213 KM i 312 Nm momentu obrotowego. Deklarowane zużycie paliwa to około 6,4 l/100 km, a zasięg na jednym baku przekracza 805 km. Napęd na cztery koła jest standardem we wszystkich wersjach.

Jeszcze w marcu udział BluE Nexus w projekcie opisywano jako informację ze źródeł. Teraz Aisin i Denso oficjalnie potwierdziły nie tylko współpracę, ale też podział produkcji kluczowych komponentów. To sprawia, że historia jest czymś więcej niż zwykłą wzmianką o dostawcy: Cherokee stał się przykładem tego, jak japońska technologia pełnej hybrydy jest wykorzystywana przez amerykańską markę – i jednocześnie produkowana w USA.

Nazywanie tego systemu „hybrydą Toyoty” byłoby jednak nieprawidłowe. BluE Nexus rzeczywiście łączy kompetencje Aisin, Denso i Toyoty w zakresie elektryfikacji, jednak konkretny moduł w Cherokee został opracowany i dostarczony przez BluE Nexus, Aisin i Denso specjalnie dla Stellantis.