Volkswagen Future Plan 2030: zatrudnienie, moce fabryk i cele inwestycyjne

© A. Krivonosov

Volkswagen przeniósł Future Plan 2030 z etapu dyskusji do realizacji: rada nadzorcza grupy jednogłośnie zatwierdziła program, który zarząd przedstawił już 9 lipca. Zakłada on zmiany obejmujące około 50 000 stanowisk na całym świecie, zmniejszenie gamy modeli o około 50% oraz ograniczenie złożoności oferty o około 75% do 2035 roku.

Nie oznacza to, że 50 000 osób zostanie zwolnionych jednocześnie. Volkswagen używa określenia workforce adjustment w odniesieniu do około 50 000 stanowisk, w tym funkcji kierowniczych, a działanie to dochodzi do programów już realizowanych. Konkretne działania kadrowe trzeba jeszcze uzgodnić na poziomie marek i działów z przedstawicielami pracowników tam, gdzie jest to wymagane. Dla porównania: pod koniec 2025 roku grupa zatrudniała 602 659 osób, nie licząc chińskich spółek joint venture.

Najtrudniejszy punkt produkcyjny dotyczy Europy. Volkswagen oficjalnie przyznał, że moce produkcyjne przewyższają tu popyt o ponad 500 000 samochodów, a obecnie nie jest w stanie zagwarantować konkurencyjnego wykorzystania zakładów w Emden, Zwickau, Hanowerze i Neckarsulm w latach 2031–2034. Dla tych lokalizacji analizowane są alternatywne scenariusze, a do końca czerwca 2027 roku koncern chce określić nową, konkurencyjną strukturę produkcji w Europie.

Konkretny jest również cel finansowy: przy sprzedaży około 9 milionów samochodów rocznie grupa chce osiągnąć w 2030 roku operacyjną rentowność sprzedaży na poziomie 9%, co odpowiada około €31 mld zysku operacyjnego. Na nakłady inwestycyjne oraz badania i rozwój w latach 2027–2031 przewidziano €135 mld. Jednocześnie Volkswagen zamierza zmniejszyć o około jedną trzecią portfel udziałów i działalności biznesowych.

Rynek odebrał porozumienie jako zmniejszenie części niepewności: po ogłoszeniu kompromisu akcje uprzywilejowane Volkswagena zyskały około 3,4% w wieczornym handlu na Tradegate względem zamknięcia Xetra. Sama restrukturyzacja pozostaje jednak bolesna i nadal nie daje ostatecznej odpowiedzi na pytanie o przyszłość czterech fabryk.

Kolejny termin kontrolny został już wskazany przez samą grupę — koniec czerwca 2027 roku. Do tego czasu Volkswagen ma przedstawić konkurencyjną strukturę produkcji w Europie. Wtedy powinno stać się jaśniejsze, które fabryki otrzymają nowe modele lub zadania, a dla których trzeba będzie znaleźć alternatywne wykorzystanie mocy.