Kia Syros FFV: paliwo E100, zmiany techniczne i szanse na produkcję

© kianewscenter.com

Seryjny Kia Syros i nowy koncept Syros FFV tylko na pierwszy rzut oka mają ten sam turbodoładowany silnik 1,0 l. Zwykła wersja benzynowa jest oficjalnie przystosowana do mieszanek zawierających maksymalnie 20% etanolu, podczas gdy pokazany w Indiach koncept może pracować na benzynie i mieszankach etanolowych aż do E100. W instrukcji Kia wyraźnie ostrzega, że używanie w standardowym Syrosie paliwa z zawartością etanolu powyżej 20% może powodować problemy z układem paliwowym, sterowaniem silnika i systemem kontroli emisji.

Według Autocar India wersja FFV wymagała zmian w ECU, sterowniku skrzyni biegów i samym układzie paliwowym. Jeszcze więcej mówi przekładnia: seryjny benzynowy Syros z silnikiem o mocy 120 KM i momencie 172 Nm jest oferowany z 6-biegową skrzynią manualną albo 7DCT, natomiast eksperymentalny FFV otrzymał 6-biegowy automat z konwerterem momentu obrotowego. Kia nie podała jeszcze mocy silnika Syrosa FFV. Nie chodzi więc o programowe odblokowanie innego rodzaju paliwa, lecz o wyraźną przebudowę układu napędowego.

Pierwszym seryjnym samochodem osobowym FFV w Indiach został w czerwcu Maruti Suzuki Wagon R Bioflex. Technicznie auto może korzystać z paliwa aż do E100, choć w Indiach homologowano je dla mieszanek maksymalnie do E85. Syros pokazuje więc kolejny etap rozwoju tej technologii: dołącza do niej Kia, chociaż firma nie ogłosiła jeszcze ceny ani terminu debiutu wersji seryjnej.

Dla Kii to kolejny eksperyment z układem napędowym skierowany właśnie na rynek indyjski. Równocześnie marka rozwija tam gamę hybryd: w sierpniu rozpoczęła się produkcja trzyrzędowego Sorento, którego wersja hybrydowa ma napęd na cztery koła. W globalnej strategii Kii Indie również wskazano jako jeden z kluczowych rynków, a do 2030 roku lokalna gama ma wzrosnąć do dziesięciu modeli.

Na razie Syros FFV pozostaje konceptem. To istotne rozróżnienie: Kia nie ogłosiła rozpoczęcia produkcji ani nie potwierdziła mocy silnika przy pracy na paliwie z dużą zawartością etanolu. Jeśli firma zdecyduje się wprowadzić projekt do produkcji, dopiero oficjalna homologacja pozwoli rzetelnie porównać go z Wagonem R Bioflex.