Defender Wolf Series II: dane, wersje i brytyjski program LMV

© media.jlr.com

Defender przywraca nazwę Wolf do swojej linii wojskowej, przygotowując nowoczesnego następcę dawnego pojazdu służbowego. Nowy Wolf Series II bazuje na samonośnej architekturze D7x i będzie rywalizował w programie Light Mobility Vehicle, który ma zastąpić starzejące się floty Land Roverów i Pinzgauerów.

Według JLR konstrukcja D7x zapewnia większą sztywność nadwozia i wyższą ładowność niż wcześniejsze rozwiązanie z ramą drabinową. Bazowa architektura Defendera przeszła ponad 62 000 testów inżynieryjnych. Firma twierdzi również, że podczas demonstracji na niezależnym poligonie Ministerstwa Obrony nowy Defender jako jedyny pokonał wszystkie przeszkody. Szczegółów prób ani listy konkurentów jednak nie ujawniono.

Skala projektu jest znacznie większa niż w przypadku typowej specjalnej wersji samochodu terenowego. W brytyjskim rejestrze zamówień program LMV wyceniono na 750 mln funtów bez VAT. Wstępnie kontrakt ma obowiązywać od kwietnia 2027 do kwietnia 2033 roku. Jeszcze w 2025 roku w brytyjskich siłach zbrojnych służyło ponad 5 000 Land Roverów, a Ministerstwo Obrony chce przekazać żołnierzom pierwsze pojazdy nowej generacji do 2030 roku.

Wolf Series II zostanie w pełni pokazany 16–17 września podczas British Army DVD 2026 w Millbrook. Zapowiedziano cztery odmiany: taktyczną, uniwersalną użytkową, sanitarną i transportową. Pojazd zaprojektowano i opracowano w Wielkiej Brytanii, a silnik jest produkowany w Wolverhampton. JLR nie ujawniło jeszcze dokładnych jednostek napędowych, ładowności, masy ani poziomu ochrony.

Rywalizacja zapowiada się interesująco również od strony technicznej. INEOS oferuje do tego samego programu Grenadiera z klasyczną ramą drabinową, sztywnymi osiami i stałym napędem na cztery koła. Armia będzie więc mogła porównać dwie przeciwstawne koncepcje: nowoczesną samonośną architekturę D7x Defendera i tradycyjną konstrukcję ramową Grenadiera.

Dla JLR nie jest to jednorazowy projekt wojskowy. Równocześnie utworzono Defender Defence Division, która ma odpowiadać także na potrzeby innych organizacji obronnych. Wpisuje się to w szerszy rozwój marki: JLR potwierdziło już nowy cywilny model Defender na architekturze EMA, a jego prototypy zauważono podczas testów. Osobno JLR i Stellantis badają w ramach niewiążącego porozumienia możliwości wspólnego rozwoju produktów na rynek USA, ze szczególnym uwzględnieniem Defendera. Projekty te mogą rozszerzyć obecność marki poza obecną gamę 90, 110 i 130.