Patent BMW na pomoc w drifcie: jak aktywne zawieszenie odciąża tylną oś

© A. Krivonosov

BMW proponuje nietypowy sposób na ułatwienie rozpoczęcia kontrolowanego driftu: zamiast zwiększać moment na tylnych kołach, samochód miałby na krótko zmniejszać ich obciążenie pionowe. Aktywne zawieszenie chwilowo odciążałoby tylną oś, ograniczając przyczepność opon i moment potrzebny do przejścia w poślizg.

Właśnie taki mechanizm opisano we wniosku patentowym DE 10 2025 106 033.9. Złożono go 18 lutego 2025 roku, a niemiecki urząd patentowy opublikował dokument 20 sierpnia 2026 roku. W rejestrze nadal figuruje on jako wniosek będący w toku rozpatrywania, dlatego nie można jeszcze mówić o gotowej funkcji seryjnej.

Zamiast sterować driftem przez silnik, hamulce lub rozdział momentu, elektronika mogłaby wykorzystać adaptacyjne amortyzatory albo aktywną stabilizację przechyłów. Krótki impuls pionowy chwilowo odciąża tylne opony, dzięki czemu łatwiej wyprowadzić je poza granicę przyczepności. Z opisu wynika również, że układ bierze pod uwagę prędkość i kąt skrętu kierownicy, aby ograniczyć warunki aktywacji.

To wyraźnie różni się od obecnej filozofii modeli M. BMW M2 z napędem na tył i sześciobiegową skrzynią manualną nadal daje kierowcy dość tradycyjny zestaw narzędzi do panowania nad samochodem. Nowy patent przenosi natomiast na podwozie część najtrudniejszej fazy driftu — początkowe zerwanie przyczepności tylnej osi.

BMW eksperymentuje też z elektroniką wpływającą nie tylko na dynamikę jazdy, ale również na odczucia kierowcy. Wiosną ujawniono inną aplikację patentową dotyczącą informacji zwrotnej w elektronicznym układzie kierowniczym, gdzie kontrolowane wibracje mają przekazywać dane o przyczepności i przeciążeniach bocznych. Oba rozwiązania pokazują ten sam kierunek: elektronika nie tylko koryguje błędy, lecz coraz mocniej kształtuje samo wrażenie prowadzenia.

Dokumenty nie wskazują żadnego modelu seryjnego dla nowego systemu pomocy w drifcie. Na razie trafniej mówić więc o koncepcji inżynierskiej BMW niż o potwierdzonej przyszłej funkcji w M2, M3 czy M5. Sama publikacja wniosku patentowego nie gwarantuje, że mechanizm trafi do produkcji.