Chińskie platformy i technologia w Volvo, MINI, Mazda, Opel i smart

© A. Krivonosov

Znaczek na masce mówi coraz mniej o rzeczywistym pochodzeniu technicznym samochodu. SPEEDME zebrało przykłady Volvo, MINI, Mazdy, Opla, smarta i innych marek z wyraźnym udziałem chińskiej techniki. Nie wszystkie przypadki są takie same: czasem chodzi rzeczywiście o chińską architekturę, czasem o wspólne opracowanie, a kilka głośnych przykładów nadal nie oznacza przejęcia gotowej platformy.

W przypadku Volvo XC40 i Polestara 2 związek jest bezpośredni, choć nazywanie CMA po prostu platformą Geely byłoby nieprecyzyjne. Volvo Cars podaje, że Compact Modular Architecture została opracowana wspólnie przez Volvo i Geely. Najpierw trafiła do XC40, a później do Polestara 2 i modeli Lynk & Co.

Elektryczne MINI Cooper i Aceman to inny scenariusz. BMW Group i Great Wall Motor utworzyły spółkę joint venture Spotlight Automotive w proporcji 50:50 właśnie po to, by wspólnie rozwijać i produkować samochody elektryczne. Aceman powstaje w Zhangjiagang, razem z elektrycznym układem napędowym i akumulatorem wysokonapięciowym. Nie jest to więc po prostu MINI postawione na gotowej platformie GWM. SPEEDME wcześniej analizowało także technikę Acemana oraz jego realny zasięg.

W Maździe chiński udział opisano jeszcze wyraźniej. Firma podaje, że Mazda6e została opracowana wspólnie z Changanem: chiński partner dostarczył technologie elektryfikacji i inteligentnego kokpitu, a Mazda odpowiadała za stylistykę, jakość wykonania i charakterystyczne właściwości jezdne. W dokumentach korporacyjnych Mazdy technologie elektryfikacji i oprogramowanie Changana są przedstawiane jako techniczna podstawa projektu.

JLR i KGM poszły jeszcze dalej. Nowy Freelander bazuje na zelektryfikowanej architekturze Chery, co sama JLR potwierdza w raporcie rocznym. SPEEDME opisywało już szczegółowo Freelandera 8, jego technikę Chery-JLR i ceny w Chinach. KGM z kolei podpisało z Chery osobną umowę licencyjną na platformę dla przyszłych średnich i dużych SUV-ów — tutaj mowa wprost o licencjonowaniu chińskiej architektury.

Stellantis rozważa produkcję nowego elektrycznego C-SUV-a Opla w Saragossie obok Leapmotora B10 i potwierdza wykorzystanie komponentów z ekosystemu Leapmotor International. Nadal nie ma jednak oficjalnego komunikatu, że Opel otrzyma bezpośrednio platformę B10.

Również smarta #2 nie można automatycznie uznać za samochód na platformie Geely. smart działa jako joint venture Mercedes-Benz i Geely, lecz producent określa ECA jako własną nową architekturę marki, opracowaną przez międzynarodowe zespoły inżynieryjne.

W praktyce mamy więc co najmniej cztery poziomy współpracy: licencjonowaną chińską platformę, wspólnie opracowaną architekturę, technikę powstałą w ramach joint venture i pojedyncze chińskie komponenty. W przypadku współczesnego auta taki podział jest znacznie precyzyjniejszy niż proste etykiety europejski i chiński — ten sam znaczek może dziś skrywać zupełnie inne korzenie inżynieryjne.