Cupra Raval w Euro NCAP 2026: 4 gwiazdki seryjnie, 5 z Safety Pack

© A. Krivonosov

Cupra Raval to rzadki przykład samochodu, któremu świetne wyniki samych testów zderzeniowych nie wystarczyły do zdobycia maksymalnej oceny Euro NCAP.

Elektryczny hatchback uzyskał 91% za Crash Protection i 95% za Post-Crash Safety, ale w standardowej konfiguracji dostał tylko cztery gwiazdki. Powodem są słabsze elektroniczne systemy wspomagające: 58% za Safe Driving i 66% za Crash Avoidance. Pod względem bezpieczeństwa biernego Raval pozostaje jednak na poziomie pięciogwiazdkowych rywali.

AION UT również zdobył 91% za Crash Protection, Leapmotor B05 osiągnął 92%, a Geely E2 86%. Wszystkie trzy chińskie elektryki przeszły nową metodologię 2026 od razu z maksymalnymi pięcioma gwiazdkami w wyposażeniu standardowym. Przypadek Cupry jest szczególnie wymowny: aby zdobyć piątą gwiazdkę, nie trzeba było poprawiać wyników Crash Protection ani Post-Crash Safety. Opcjonalny Safety Pack dodaje między innymi predykcyjny adaptacyjny tempomat oraz system ostrzegania o ruchu poprzecznym z przodu.

W efekcie Safe Driving rośnie z 58% do 72%, a Crash Avoidance z 66% do 77%. Crash Protection i Post-Crash Safety pozostają bez zmian na poziomie 91% i 95%, ale końcowa ocena wzrasta do pięciu gwiazdek. Euro NCAP podkreśla też, że seryjny Raval dobrze radzi sobie w wielu scenariuszach automatycznego hamowania awaryjnego i zdobył maksymalną liczbę punktów w bocznym uderzeniu w barierę oraz w pełnoszerokościowym teście czołowym. W cięższym bocznym uderzeniu w słup ochronę klatki piersiowej oceniono jako przeciętną.

Wśród brakujących funkcji wymieniono również system wykrywający dziecko pozostawione w kabinie. Wynik dobrze pokazuje, jak bardzo zmieniło się znaczenie pięciu gwiazdek po przejściu Euro NCAP na protokoły 2026. Organizacja ocenia teraz samochód w czterech głównych obszarach, w tym zachowanie systemów elektronicznych na drodze i zdolność do zapobiegania kolizjom. Sama mocna konstrukcja nadwozia nie gwarantuje więc najwyższej noty.

Euro NCAP określa nowe protokoły jako bardziej wymagające. Dla chińskich modeli wrześniowa seria stała się wyraźnym pokazem postępu: AION UT, Geely E2 i Leapmotor B05 otrzymały po pięć gwiazdek bez dodatkowego pakietu bezpieczeństwa. Leapmotor był najlepszy z całej czwórki w Crash Protection z wynikiem 92%, natomiast Geely E2 uzyskał najwyższy wynik Safe Driving spośród trzech chińskich aut — 79%.

We wcześniejszym teście drogowym Cupra Raval zużywał przy jeździe głównie z prędkością 130 km/h o 24–35% więcej energii niż wynika z oficjalnej wartości WLTP. Teraz pojawił się kolejny wymowny szczegół: granica między czterema a pięcioma gwiazdkami Euro NCAP nie przebiega przez wytrzymałość nadwozia, lecz przez zakres elektronicznych systemów wspomagania kierowcy.