Toyota C-HR 2026: akcja serwisowa przez rekuperację, przeładowanie baterii i utratę napędu

© global.toyota

Rekuperacja, która powinna odzyskiwać energię i kierować ją z powrotem do akumulatora, stała się przyczyną akcji serwisowej elektrycznej Toyoty C-HR 2026. Przy wysokim poziomie naładowania błąd oprogramowania może dopuścić do przeładowania akumulatora trakcyjnego, po czym elektryczny układ napędowy może wyłączyć się podczas jazdy. Toyota ostrzega, że utrata napędu przy dużej prędkości zwiększa ryzyko wypadku.

Problem nie dotyczy ogniw akumulatora ani silników elektrycznych. Według Toyoty dealerzy zaktualizują oprogramowanie sterownika BEV ECU. W Kanadzie kampania obejmuje około 1310 egzemplarzy C-HR, a właściciele mają otrzymać powiadomienia najpóźniej na początku listopada.

Usterka pojawia się tylko w określonych warunkach. C-HR ma kilka poziomów rekuperacji: podczas zwalniania silniki elektryczne ponownie zamieniają energię kinetyczną w energię elektryczną i przesyłają ją do akumulatora. Jeśli bateria jest już mocno naładowana, nieprawidłowa logika sterowania może podnieść poziom naładowania ponad dopuszczalny limit.

Elektryczna C-HR w specyfikacji na rynek USA ma akumulator 74,7 kWh, napęd na cztery koła i rozwija 338 hp, czyli około 343 KM według metrycznego przeliczenia. Model 2027 jest technicznie niemal identyczny z samochodem z 2026 roku i zachowuje między innymi cztery poziomy rekuperacji.

To już druga w ciągu kilku miesięcy usterka oprogramowania w elektrycznych modelach Toyoty, która może prowadzić do utraty napędu, choć przyczyny są różne. W czerwcu akcja NHTSA 26V393 objęła 20 991 samochodów Toyota bZ, Lexus RZ i Subaru Solterra z roku modelowego 2026; tam problem dotyczył sterownika akumulatora wysokonapięciowego. W C-HR nowy scenariusz jest bezpośrednio związany z zarządzaniem ładowaniem podczas rekuperacji.

Ważna różnica w obecnej kampanii polega na tym, że nie zapowiedziano wymiany podzespołów. Toyota nie wymaga wymiany akumulatora trakcyjnego, silników elektrycznych ani falownika: problem usuwa się przez przeprogramowanie BEV ECU. Dla właściciela jest to stosunkowo prosta naprawa, choć sam scenariusz awarii jest poważny, ponieważ samochód może utracić napęd podczas jazdy.

Toyota Canada ogłosiła kampanię 2 września 2026 roku i podała, że dotyczy ona około 1310 pojazdów. Dealerzy bezpłatnie zaktualizują oprogramowanie BEV ECU, a wysyłka powiadomień do właścicieli jest planowana na początek listopada 2026 roku. W chwili weryfikacji w opublikowanym komunikacie Toyoty nie podano numeru kampanii organu regulacyjnego.