Patent Ferrari na pojedynczą wycieraczkę z prowadnicą przesuwną

© uspto.gov

Ferrari chce zmienić mechanizm, który od dziesięcioleci prawie się nie zmieniał. Amerykańskie zgłoszenia patentowe US20260285256A1 i US20260285259A1, opublikowane 24 września, opisują układ z jednym ramieniem i jednym piórem wycieraczki, które przynajmniej część drogi pokonuje nie po typowym łuku, lecz przesuwa się po szybie niemal równolegle do własnego położenia. To dwa blisko powiązane, ale odrębne zgłoszenia z różnymi włoskimi prawami pierwszeństwa, oba złożone 21 marca 2025 roku.

W jednym wariancie wycieraczka najpierw przesuwa się wzdłuż prowadnicy, a następnie osobny napęd ją obraca, aby oczyścić pozostałą część szyby. Alternatywny układ dopuszcza nawet wyłącznie ruch liniowy z jednej strony na drugą, bez obrotu. Prowadnica może być zamocowana bezpośrednio przy dolnej krawędzi przedniej szyby, a wózek może być poruszany zwykłym silnikiem elektrycznym z przekładnią albo liniowym silnikiem elektrycznym.

Nietypowa kinematyka nie jest dla Ferrari komplikacją samą w sobie. W położeniu spoczynkowym jedyna wycieraczka znajduje się przy słupku A i ma wizualnie się z nim zlewać. Dzięki temu inżynierowie nie potrzebują osobnej wnęki na pióro u podstawy szyby, a maska może płynniej łączyć się z przeszkleniem. W zgłoszeniu wprost wskazano zmniejszenie oporu aerodynamicznego zarówno w spoczynku, jak i podczas pracy, ponieważ ramię przez większość czasu nie jest ustawione poprzecznie do strumienia powietrza.

Jest też mniej oczywista zaleta. Ferrari uważa tę konstrukcję za niemal uniwersalną: przy przeniesieniu jej do innego modelu trzeba byłoby głównie zmienić krzywiznę prowadnicy i długość pióra. Układ można też stosunkowo łatwo dostosować do samochodów z kierownicą po lewej i prawej stronie. W trybie awaryjnym obszar przed kierowcą powinien zostać oczyszczony szczególnie szybko, bo w położeniu początkowym pióro znajduje się już blisko niego.

Ferrari już wcześniej sięgało po nietypowe rozwiązania związane z przepływem powietrza. W sierpniu inny patent marki opisywał ruchome tylne lampy mogące działać jako element aktywnej aerodynamiki. Pierwsze elektryczne Ferrari Luce realizuje ten sam cel inaczej: jego nadwozie opracowano ze szczególnym naciskiem na opór aerodynamiczny, a wycieraczki w spoczynku znajdują się przy słupkach A.

Nowych dokumentów nadal nie można jednak przypisać konkretnie do Luce ani do następnego seryjnego Ferrari. Oba zgłoszenia opisują zasadę działania urządzenia i nie wskazują żadnego przyszłego modelu. Samo zgłoszenie patentowe nie oznacza też, że mechanizm na pewno trafi do produkcji.