Stellantis III kwartał 2026: wzrost Leapmotor i przerwa w produkcji Opla Astry

© A. Krivonosov

Prawie dwie trzecie wzrostu dostaw Stellantis w Enlarged Europe przypadło na samochody Leapmotor. W trzecim kwartale 2026 roku koncern zwiększył regionalny wolumen o 54 000 aut, z czego około 34 000 przypadło na chińską markę. To około 63% wzrostu netto. W skali globalnej dostawy Stellantis spadły jednak o 1%, do 1,286 mln pojazdów.

Dane pochodzą z oficjalnego raportu kwartalnego Stellantis opublikowanego 13 października. Firma uwzględnia pojazdy przekazane dealerom, dystrybutorom lub bezpośrednio klientom indywidualnym i firmowym, dlatego danych o dostawach nie należy utożsamiać z rejestracjami detalicznymi. Są to dane wstępne i mogą zostać skorygowane.

W Enlarged Europe dostawy wzrosły z 534 000 do 588 000 pojazdów, czyli o 10%. Leapmotor zwiększył wolumen z około 10 000 do 44 000 aut, między innymi dzięki wprowadzeniu modeli B10 i B03X. Wyniki marki są konsolidowane w statystykach Stellantis poprzez spółkę joint venture Leapmotor International, w której Stellantis ma 51%, a Leapmotor 49% udziałów.

Wyraźny wkład miały również modele własnych marek Stellantis. Samochody z rodziny Smart Car — Citroën C3 i C3 Aircross, Opel/Vauxhall Frontera oraz Fiat Grande Panda — zapewniły około 26 000 dodatkowych dostaw. Pozytywnie wpłynęły także Fiat 500 Hybrid, Jeep Compass i lekkie samochody użytkowe. Jednocześnie inne modele, w tym Opel Corsa, Mokka, Citroën C4, Alfa Romeo Junior i Peugeot 2008, straciły łącznie około 28 000 sztuk.

W Ameryce Północnej sytuacja była odwrotna. Dostawy spadły o 47 000 pojazdów do 357 000, czyli o 12%. Stellantis wiąże ten spadek przede wszystkim z planowanymi letnimi przerwami produkcyjnymi: dostawy Jeepa Grand Cherokee i Compassa zmniejszyły się po około 25 000 sztuk. Wzrost dostaw marki Ram o około 17 000 pojazdów nie wystarczył, by zrekompensować straty. Bliski Wschód i Afryka również zanotowały spadek o 21%.

Na tym tle Opel przygotowuje dwutygodniową przerwę produkcyjną w zakładzie w Rüsselsheim, gdzie powstają Astra i DS N°4. Niemiecki nadawca Hessischer Rundfunk podał 2 października, że postój jest potrzebny do przezbrojenia, prac konserwacyjnych i szkolenia pracowników. Opel nie potwierdził przypuszczeń, że powodem jest słabszy popyt na Astrę. Niedobór akumulatorów trakcyjnych, który czasowo dotyka niektóre inne zakłady Stellantis, również nie jest przyczyną przerwy w Rüsselsheim.

Nie oznacza to zakończenia produkcji Astry w Rüsselsheim. Opel oficjalnie potwierdził, że następna generacja modelu będzie w tym zakładzie projektowana, rozwijana i produkowana. Nowa Astra otrzyma architekturę STLA ONE. Produkcja obecnych modeli ma zostać wznowiona po dwutygodniowej przerwie.

Dane kwartalne pokazują nierówną dynamikę Stellantis. Wzrost w Europie jest coraz mocniej wspierany przez nowe modele popularnych segmentów, samochody elektryczne i Leapmotor, podczas gdy Ameryka Północna pozostaje źródłem znaczących spadków wolumenu. Kolejnym punktem odniesienia będą wyniki finansowe za trzeci kwartał, których publikację zaplanowano na 28 października 2026 roku.