ZF LIFETEC Infrared Belt: działanie i wdrożenie

© A. Krivonosov

Kontrolka pasa może zgasnąć, nawet gdy kierowca przełoży część barkową pod pachą lub za plecami. Zwykły czujnik sprawdza tylko zapięcie klamry. Niemiecki dostawca ZF LIFETEC opracował Infrared Belt, który ma umożliwić kamerom w kabinie wykrywanie takich niebezpiecznych błędów.

Najważniejsza jest sama taśma. Jej właściwości optyczne tworzą charakterystyczny sygnał w podczerwieni. Kamera odróżnia pas od ubrania, skóry i tapicerki, a algorytm sprawdza, czy przebiega on przez ramię. Nie trzeba umieszczać kamery ani elektronicznych czujników wewnątrz taśmy.

To więcej niż standardowe przypomnienie o zapięciu. Kliknięcie klamry nie gwarantuje odpowiedniej ochrony. Część barkowa powinna przebiegać przez środek klatki piersiowej, a biodrowa nisko przez miednicę. Przełożenie pasa pod pachą lub za plecami zwiększa ryzyko obrażeń.

ZF LIFETEC zaprezentował Infrared Belt 23 lipca 2026 roku i zapowiedział start produkcji seryjnej w sierpniu. Technologia ma działać na przednich i tylnych siedzeniach. Nie ujawniono pierwszych modeli aut ani nie potwierdzono publicznie rozpoczęcia dostaw.

Rozwiązanie wpisuje się w zmiany ocen bezpieczeństwa. Euro NCAP coraz mocniej uwzględnia rozpoznawanie prawidłowego przebiegu pasów i położenia pasażerów. Unijne wymogi dotyczące monitorowania zmęczenia i rozproszenia kierowcy dotyczą innych funkcji i nie nakazują montażu Infrared Belt.

We wrześniu ZF LIFETEC pokazał także szerszą koncepcję ochrony pasażerów. Kamery oraz czujniki foteli i pasów mogą określać pozycję i budowę ciała człowieka. Pozwala to lepiej dostosować działanie poduszek powietrznych i ograniczników siły pasa do osoby oraz zderzenia. To osobny kierunek rozwoju.

Infrared Belt mógłby sprawdzać rzeczywiste ułożenie pasa, a nie sam stan klamry. Wdrożenie zależy jednak od producentów aut; konkretnych modeli i terminów dotąd nie podano.