Chevrolet Corvette V8 Tourer: cena i dane japońskiej edycji

© chevrolet.com

Japońscy klienci zapłacą za Chevroleta Corvette V8 Tourer niemal 10% więcej niż za standardowego Corvette Convertible. Nie dostaną jednak mocniejszego silnika ani innej skrzyni biegów. Limitowany kabriolet kosztuje 21,5 mln jenów, podczas gdy zwykła odmiana według japońskiego cennika 19,6 mln jenów. Najważniejszym wyróżnikiem są specjalne wykończenie i seria zaledwie 15 samochodów.

Różnica wynosi 1,9 mln jenów, czyli około 9,7%. Chevrolet Japan oferuje V8 Tourer wyłącznie jako kabriolet z kierownicą po prawej stronie. Dopłata dotyczy przede wszystkim rzadkiego zestawienia kolorów, materiałów i elementów stylistycznych, a nie dodatkowej mocy czy lepszych osiągów.

Nadwozie otrzymało lakier Red Mist Metallic Tintcoat i dwa podłużne pasy Sterling Silver. Są też chromowane emblematy, kute felgi Pearl Nickel, przedni splitter i niewielki tylny spojler. Wybrane elementy wokół składanego dachu i bocznych wlotów powietrza mają kolor nadwozia.

We wnętrzu jasna skóra Natural Dipped łączy się ze sportowymi fotelami GT2, dopasowanymi pasami bezpieczeństwa i specjalnymi dekorami. Limitowana wersja wyraźnie różni się wizualnie od zwykłego kabrioletu, lecz podstawowa architektura kabiny i mechanika pozostają bez zmian.

Pod maską pracuje wolnossący V8 LT2 o pojemności 6,2 litra. W japońskiej specyfikacji osiąga 502 metryczne KM i 637 Nm momentu obrotowego. Współpracuje z ośmiobiegową przekładnią dwusprzęgłową. Seria specjalna nie otrzymała zwiększonej mocy, więc nie jest bardziej sportową odmianą Corvette Convertible.

Na tle amerykańskiego Corvette Stingray z roku modelowego 2027 widać istotną różnicę. W USA odświeżony Stingray otrzymał wolnossący silnik LS6 V8 o pojemności 6,7 litra i mocy 535 amerykańskich hp. Japoński V8 Tourer zachował wcześniejszy silnik LT2 6,2 litra. To różnica między rynkami, a nie modernizacja limitowanej wersji.

Sprzedaż Corvette V8 Tourer ruszyła w Japonii 1 października 2026 roku, a pierwsze dostawy zaplanowano na listopad. Chevrolet zbuduje tylko 15 egzemplarzy na tamtejszy rynek. Niewielka seria oznacza rzadkość, ale nie gwarantuje wzrostu wartości auta.

Ta propozycja jest skierowana przede wszystkim do kolekcjonerów ceniących określone zestawienie barw, materiałów i wyjątkowość. Nie przewidziano nowego silnika ani specjalnego pakietu torowego.

W praktyce dodatkowe 1,9 mln jenów to opłata przede wszystkim za unikatowy wygląd i ograniczoną produkcję. Pod względem mocy i podstawowej techniki V8 Tourer pozostaje znanym japońskim Corvette Convertible.