Назвали причину ограничения гарантии отметкой в 100 тыс. км
В автомобильном мире имеются два условных вида заводской гарантии: европейская - 2 года без ограничения пробега, а также азиатская - 3 года или 100 000 км. С учетом условий использования авто в РФ чаще применяется второй вариант, так что даже европейские марки в нашей стране перешли на трехлетний формат. А вот из-за чего пробег всегда ограничен 100 000 км, а не, например, 90 или 120 тысячами?
Часть водителей может возразить: есть же еще компания Kia, официально заявляющая на свои авто пятилетнюю гарантию или пробег до 150 000 км. Как говорят эксперты, опытные пользователи хорошо осведомлены о том, что на самом деле это хороший маркетинговый ход корейцев.
Все же 100-тысячный гарантийный пробег можно легко объяснить простой физикой, отзывной статистикой, а также холодным финансовым расчетом производителей.
Главный двигатель машины живет, естественно, гораздо дольше гарантийного срока. Однако мало кто обращает внимания на то, что даже легендарные (чаще всего японские) агрегаты, живущие подольше, которые регулярно выхаживают по полмиллиона км, все равно наделены среднестатистической трехлетней гарантией.
Одной из причин - желание автомобилистов сэкономить на обслуживании мотора, например, на самом дорогом ТО, в которое входит смена системы ГРМ. На силовых агрегатах с ременным приводом регламентная замена в среднем происходит на пробегах от 60 до 90 тыс.км в зависимости от бренда и автомобиля. Так у водителей и возникает соблазн оттянуть дорогостоящую операцию до последнего.
Ситуация с транспортными средствами, у которых по регламенту нужно заменить ремня ГРМ на пробеге 80-90 тыс.км, еще более скользкая, так как нередко хозяин машины, не собирающийся двигаться на ней дальше, пытается продать ее раньше самого дорогого ТО, перебросив затраты по замене ремня ГРМ на следующего автовладельца, который, опять же, может проигнорировать или забыть про требования регламента.
Гораздо тяжелее дела обстоят с его обслуживанием: замена сцепления часто требует снятия коробки передач, которая в свою очередь требует снятия подрамника - то есть, разбора практически половины автомобиля. Помимо этого, изношенный узел сцепления довольно часто является причиной неисправности маховика - весьма дорогой детали.
Таким образом, гарантийный пробег в 100 000 км — это неопределенный предел современного развития качества автокомпонентов. Технологический прогресс еще просто не дошел до уровня, когда ремень ГРМ любого уровня чисто физически будет иметь возможность выдерживать свыше 200 тыс.км, когда амортизаторы смогут при любых дорожных покрытиях выхаживать 300 тыс. км или когда автомат сможет без замены масла обходиться весь срок использования, как когда-то пытались заявлять автопроизводители.
Свежие материалы
