Автовладельцам в РФ объяснили разницу между бензином АИ-95 и АИ-92

Многие водители уверены в том, что если автокомпания допускает заливать в авто как 95-й, так и 92-й бензин, то предпочтение непременно нужно отдавать более высокооктановому, хотя бы по той причине, что в данном случае будет обеспечена максимальная мощность и экономичность мотора. Эксперты заметили, что данное утверждение могло быть верным до начала «нулевых», когда на отечественных топливных предприятиях выпускалось горючее без кислородосодержащих добавок МТБЭ. Двигатели действовавшие на бензине АИ-95 были почти на 2–3% экономнее тех, которые трудились на АИ-92.

Теперь же ситуация все-таки поменялась. Горючее оказалось более экологичным и октановое число повышают посредством добавления особых добавок-антидетонаторов (так из Аи-76 можно легко сделать Аи-92, а из Аи-92 — Аи-95), а метилтретбутилового эфира (МТБЭ). Специалисты поведали, что МТБЭ характеризуют высоким октановым числом и нетоксичностью. Нужно пояснить, что при добавлении 10–15% МТБЭ в состав бензина рост октанового числа равен около 6 — 12 единиц. Машина будет терять производительность, если долго постоит без движения в связи с снижением октанового числа, так как у МТБЭ высокая летучесть, соответственно подобные компоненты станут активно испаряться из бензина в жаркую погоду.

Горючее АИ-95 не позволит машине серьезной прибавки в отдача двигателя и экономичности по сравнению с 92-м бензином. Не мало зависит от того, под какое горючее на предприятии калибруют силовой агрегат. Дела обстоят все-таки по-другому, если заливать 92-е топливо в мотор, например, Mazda CX-5 второй генерации, который рассчитан на использование с высокооктановым топливом. Бензин с низким октановым числом принесет погибель двигателю, причем достаточно скоро. Силовой агрегат станет страдать от детонации при работе под нагрузкой. В результате на стенках цилиндров возникнут царапины, а в перспективе они и вовсе могут оплавиться.

Если компания допускает применение как 92-го, так и 95-го бензина, использовать первый допустимо, мирясь с довольно незначительной потерей производительности и экономичности при динамичной езде, однако если октановое число должно быть не ниже АИ-95, то рисковать не стоит.