Toyota сделала важное открытие для электромобилей
Выступая публично впервые с момента запуска завода BEV в мае, президент Като пообещал «изменить будущее с помощью электромобилей, трансформируя автомобили, производство и то, как мы работаем, тем самым способствуя будущему успеху Toyota».
На семинаре Като указал, что электромобили следующего поколения его подразделения впервые появятся на рынке в 2026 году и что 1,7 миллиона из 3,5 миллионов электромобилей, которые Toyota планирует продать в 2030 году, будут моделями следующего поколения.
Toyota также представила две литий-ионные батареи следующего поколения, которые компания планирует использовать в своих электромобилях следующего поколения: высокопроизводительную версию и популяризаторскую версию.
Высокопроизводительная версия удвоит запас хода обычных батарей до 1000 км за счет увеличения плотности энергии и повышения эффективности автомобиля за счет аэродинамики и других факторов. В то же время Toyota также стремится сократить расходы на 20% и предложить быстрое время зарядки 20 минут или меньше.
Между тем, второе исполнение адаптирует биполярную структуру, используемую в гибридных (HEV) никель-металлогидридных батареях. Биполярная структура включает в себя стек токосъемников, каждый из которых имеет катодную и анодную стороны. Коллекторы больше, чем компактные, но большой емкости в HEV, и их трудно точно штабелировать.
Несмотря на то, что она увеличивает запас хода на 20% по сравнению с обычными батареями и аналогичным образом обеспечивает быстрое время зарядки менее 30 минут, ожидается, что эта версия сократит расходы на 40% благодаря меньшему количеству деталей (от одной четверти до одной пятой от текущего количества).
Как и подобает производителю полной линейки, такому как Toyota, компания разрабатывает ряд вариантов аккумуляторов, которые могут гибко реагировать на потребности клиентов.
Полностью твердотельные батареи имеют твердый электролит, что обеспечивает более быстрое движение ионов и большую устойчивость к высоким напряжениям и температурам. Есть надежда, что эта технология приведет к увеличению выходной мощности, увеличению запаса хода и сокращению времени зарядки.
Твердые электролиты многократно расширяются и сжимаются по мере зарядки и разрядки батареи, что может создавать трещины, препятствующие движению ионов между катодом и анодом. На семинаре Toyota объявила о недавно обнаруженной технологии для преодоления этой проблемы. Теперь компания сосредоточится на разработке методов массового производства для решения проблемы стоимости.
Toyota также сообщила, что пересмотрела более ранние планы, изложенные в 2021 году, чтобы начать внедрение полностью твердотельных батарей через HEV, и теперь будет стремиться к коммерциализации в 2027-2028 годах.
