От «лосиного теста» до имитации разрыва шины: эти машины обладают подвеской, которая умнее многих людей | SpeedMe
В Китае выбрали автомобили с самой умной подвеской
От «лосиного теста» до имитации разрыва шины: эти машины обладают подвеской, которая умнее многих людей | SpeedMe
В Китае выбрали автомобили с самой умной подвеской
2025-12-25 21:38+03:00
2025-12-25 21:38+03:00
2025-12-25 21:38+03:00
/html/head/meta[@name='og:title']/@content
/html/head/meta[@name='og:description']/@content
Интеллектуальное шасси становится новым «мерилом» умного автомобиля: активная подвеска, steer-by-wire и brake-by-wire всё чаще определяют не только комфорт, но и безопасность. Китайский научно-исследовательский центр CAERI (China Automotive Engineering Research Institute) опубликовал отчёт по реальным испытаниям таких систем и выделил три эталонные модели в разных ценовых диапазонах: седан Yangwang U7 (500–700 тыс. юаней), SUV Nio ES8 (300–500 тыс.) и SUV Luxeed R7 (200–300 тыс.).
В сравнении участвовали более 10 популярных моделей, а оценка строилась на 20+ показателях, включая параметры вроде пиковой скорости рыскания и максимального угла корректировки рулём. В CAERI отмечают, что продвинутые «умные» шасси способны в реальном времени считывать состояние машины при торможении и заранее подстраивать подвеску, снижая клевки и делая замедление более плавным. На неровностях датчики могут распознавать покрытие заранее и профилактически менять настройки до момента проскальзывания, помогая удерживать траекторию.
Рынок таких решений в Китае растёт: с 2024 года более 70 серийных моделей уже получили подобные комплексы (SkyRide, DiSus, Tuling, Taiji AI, Tianzhu и др.), а отрасль, по местным оценкам, может превысить 100 млрд юаней к 2030 году.
2025
Полина Котикова
Полина Котикова
Новости
ru-RU
1290
726
true
1290
726
true
Полина Котикова
От «лосиного теста» до имитации разрыва шины: эти машины обладают подвеской, которая умнее многих людей
В Китае выбрали автомобили с самой умной подвеской
Автор: Полина Котикова, редактор
Интеллектуальное шасси становится новым «мерилом» умного автомобиля: активная подвеска, steer-by-wire и brake-by-wire всё чаще определяют не только комфорт, но и безопасность. Китайский научно-исследовательский центр CAERI (China Automotive Engineering Research Institute) опубликовал отчёт по реальным испытаниям таких систем и выделил три эталонные модели в разных ценовых диапазонах: седан Yangwang U7 (500–700 тыс. юаней), SUV Nio ES8 (300–500 тыс.) и SUV Luxeed R7 (200–300 тыс.).
В сравнении участвовали более 10 популярных моделей, а оценка строилась на 20+ показателях, включая параметры вроде пиковой скорости рыскания и максимального угла корректировки рулём. В CAERI отмечают, что продвинутые «умные» шасси способны в реальном времени считывать состояние машины при торможении и заранее подстраивать подвеску, снижая клевки и делая замедление более плавным. На неровностях датчики могут распознавать покрытие заранее и профилактически менять настройки до момента проскальзывания, помогая удерживать траекторию.
Рынок таких решений в Китае растёт: с 2024 года более 70 серийных моделей уже получили подобные комплексы (SkyRide, DiSus, Tuling, Taiji AI, Tianzhu и др.), а отрасль, по местным оценкам, может превысить 100 млрд юаней к 2030 году.
