Шинные заводы закрываются: грозит ли России дефицит шин

© A. Krivonosov

Около 3800 рабочих мест затрагивают три крупных решения Goodyear и Michelin в США, но речь не идет об одновременном закрытии заводов. Goodyear прекратил выпуск коммерческих шин в Danville еще в 2025 году, Fayetteville должен закрыться к концу 2027-го, а Michelin начнет сворачивать производство BFGoodrich в Tuscaloosa в 2027 году и завершит процесс до конца 2028-го.

Самый крупный свежий шаг сделал Goodyear. Согласно документу компании для SEC, закрытие Fayetteville в Северной Каролине предусматривает около 1750 сокращений. Производитель прямо объясняет решение необходимостью уменьшить мощности и себестоимость одной шины. Рынок тоже давит: в первом квартале 2026 года продажи сменных шин Goodyear в Америке упали на 23,2%, хотя во втором квартале компания уже сообщила о стабилизации ситуации.

Michelin использует похожую логику. На предприятии BFGoodrich в Таскалусе работают около 1200 человек, а почти весь его выпуск планируется перенести в Fort Wayne. Компания указывает, что оба американских завода BFGoodrich работали существенно ниже проектной загрузки, создавая устойчивую производственную неэффективность.

Поэтому объяснять происходящее только ростом тяжелых электромобилей было бы слишком просто. В официальных сообщениях на первом месте стоят загрузка предприятий, стоимость производства и конкурентная среда. Аналитик Tire Industry Research Дэвид Шоу называет быстрорастущих производителей, в основном из Азии, «jackals» — «шакалами»: они забирают долю рынка у крупнейших шинных групп прежде всего в массовых ценовых сегментах.

Похожее давление дешевого импорта видно и в России: китайские шины уже занимают значительную часть предложения и снижают среднюю цену, а в августе ЕЭК начала расследование роста импорта легковых и легкогрузовых покрышек. Для крупных западных производителей выходом становится смещение капитала в более дорогие, технологичные и специализированные шины, где ценовая конкуренция слабее.

конечно, можно связать перестройку также с электромобилями, ростом числа типоразмеров и требованиями к специализированным составам шин. Эти факторы действительно меняют продуктовую линейку, однако документы Goodyear и Michelin показывают более приземленную причину закрытий: старые мощности необходимо загрузить или убрать из структуры расходов.