В Пекине одобрен пилотный проект по твердотельному электролиту с участием CATL и SAIC | SpeedMe
Твердотельные батареи становятся ближе: в Пекине одобрили проект с CATL и SAIC
В Пекине одобрен пилотный проект по твердотельному электролиту с участием CATL и SAIC | SpeedMe
Твердотельные батареи становятся ближе: в Пекине одобрили проект с CATL и SAIC
2026-01-01 10:26+03:00
2026-01-01 10:26+03:00
2026-01-01 10:26+03:00
/html/head/meta[@name='og:title']/@content
/html/head/meta[@name='og:description']/@content
Китай продолжает выстраивать «фундамент» для твердотельных аккумуляторов, и очередной шаг сделан в Пекине. По уведомлению экологического ведомства района Хуайжоу одобрение получил пилотный и валидационный проект по твердотельному электролиту, в котором через консорциум участвуют CATL и SAIC Motor, а также целый круг автопроизводителей и компаний цепочки поставок.
Формально проект называется как создание мощностей пилотного производства и испытательной валидации all-solid-state электролита, но важная оговорка здесь принципиальна: речь не о выпуске готовых твердотельных элементов, а о проверке, измерениях и доводке ключевого материала.
Оператором заявлен Guolian Automotive Power Battery Research Institute — платформа, объединяющая государственный и частный капитал, автоконцерны и производителей материалов. Среди участников упоминаются крупные игроки автопрома и батарейной индустрии, что подчёркивает: ставка делается на совместное ускорение R&D, а не на одиночные «секретные» разработки. Площадку разместят в зоне экономического развития Янци, используя простаивавшее промышленное здание, которое переоборудуют под лаборатории и пилотные линии.
План включает установку экспериментальной линии ключевых материалов, высокоточную аппаратуру для анализа свойств и интеллектуальные системы контроля, всего заявлено более сотни единиц оборудования. Расчётная исследовательская и пилотная мощность — около 25 тонн твердотельных электролитов в год, то есть это именно инфраструктура для отработки и стандартизации, а не коммерческий завод.
Контекст очевиден: твердотельные аккумуляторы считают следующим этапом для электромобили, но массовая коммерциализация всё ещё упирается в технологические барьеры — сопротивление на границах твёрдых фаз, дендриты лития, механические напряжения и высокую стоимость. Параллельно Китай начинает формировать нормативную базу, обсуждая первый национальный стандарт для твердотельных решений, что обычно означает переход от «научной темы» к индустриальному планированию.
2026
Никита Новиков
Никита Новиков
Новости
ru-RU
1290
726
true
1290
726
true
Никита Новиков
В Пекине одобрен пилотный проект по твердотельному электролиту с участием CATL и SAIC
Твердотельные батареи становятся ближе: в Пекине одобрили проект с CATL и SAIC
Автор: Никита Новиков, редактор
Китай продолжает выстраивать «фундамент» для твердотельных аккумуляторов, и очередной шаг сделан в Пекине. По уведомлению экологического ведомства района Хуайжоу одобрение получил пилотный и валидационный проект по твердотельному электролиту, в котором через консорциум участвуют CATL и SAIC Motor, а также целый круг автопроизводителей и компаний цепочки поставок.
Формально проект называется как создание мощностей пилотного производства и испытательной валидации all-solid-state электролита, но важная оговорка здесь принципиальна: речь не о выпуске готовых твердотельных элементов, а о проверке, измерениях и доводке ключевого материала.
Оператором заявлен Guolian Automotive Power Battery Research Institute — платформа, объединяющая государственный и частный капитал, автоконцерны и производителей материалов. Среди участников упоминаются крупные игроки автопрома и батарейной индустрии, что подчёркивает: ставка делается на совместное ускорение R&D, а не на одиночные «секретные» разработки. Площадку разместят в зоне экономического развития Янци, используя простаивавшее промышленное здание, которое переоборудуют под лаборатории и пилотные линии.
План включает установку экспериментальной линии ключевых материалов, высокоточную аппаратуру для анализа свойств и интеллектуальные системы контроля, всего заявлено более сотни единиц оборудования. Расчётная исследовательская и пилотная мощность — около 25 тонн твердотельных электролитов в год, то есть это именно инфраструктура для отработки и стандартизации, а не коммерческий завод.
Контекст очевиден: твердотельные аккумуляторы считают следующим этапом для электромобили, но массовая коммерциализация всё ещё упирается в технологические барьеры — сопротивление на границах твёрдых фаз, дендриты лития, механические напряжения и высокую стоимость. Параллельно Китай начинает формировать нормативную базу, обсуждая первый национальный стандарт для твердотельных решений, что обычно означает переход от «научной темы» к индустриальному планированию.
