GM придумала подвеску без электроники, которая сама подстраивается под дорогу | SpeedMe
GM запатентовала адаптивные амортизаторы нового типа
GM придумала подвеску без электроники, которая сама подстраивается под дорогу | SpeedMe
GM запатентовала адаптивные амортизаторы нового типа
2026-01-03 12:56+03:00
2026-01-03 12:56+03:00
2026-01-03 12:56+03:00
/html/head/meta[@name='og:title']/@content
/html/head/meta[@name='og:description']/@content
General Motors подала патент на новую конструкцию адаптивных амортизаторов, которая регулирует жесткость подвески за счет механических процессов. Заявка под номером US 2025/0361920 A1 была подана в мае 2024 года и опубликована в ноябре 2025-го.
В основе разработки — направляющий шток со сложным профилем канавок, включающим центральные и спиральные участки. Внутри амортизатора расположены два клапанных диска с отверстиями для прохождения масла. При небольших неровностях диски остаются выровненными, обеспечивая свободный поток жидкости и мягкую работу подвески.
При увеличении хода подвески, например на крупных выбоинах или в поворотах, элементы смещаются по наклонным участкам канавок. Это приводит к повороту клапанных дисков и частичному перекрытию отверстий, из-за чего возрастает сопротивление и жесткость амортизатора.
Ключевое отличие разработки GM — отказ от сложной электроники, датчиков и исполнительных механизмов. Система автоматически реагирует на условия движения за счет внутренней механики. По замыслу инженеров, это должно улучшить баланс между комфортом и управляемостью, а также повысить надежность.
2026
Юлия Иванчик
Юлия Иванчик
Новости
ru-RU
1290
726
true
1290
726
true
Юлия Иванчик
GM придумала подвеску без электроники, которая сама подстраивается под дорогу
GM запатентовала адаптивные амортизаторы нового типа
Автор: Юлия Иванчик, редактор
General Motors подала патент на новую конструкцию адаптивных амортизаторов, которая регулирует жесткость подвески за счет механических процессов. Заявка под номером US 2025/0361920 A1 была подана в мае 2024 года и опубликована в ноябре 2025-го.
В основе разработки — направляющий шток со сложным профилем канавок, включающим центральные и спиральные участки. Внутри амортизатора расположены два клапанных диска с отверстиями для прохождения масла. При небольших неровностях диски остаются выровненными, обеспечивая свободный поток жидкости и мягкую работу подвески.
При увеличении хода подвески, например на крупных выбоинах или в поворотах, элементы смещаются по наклонным участкам канавок. Это приводит к повороту клапанных дисков и частичному перекрытию отверстий, из-за чего возрастает сопротивление и жесткость амортизатора.
Ключевое отличие разработки GM — отказ от сложной электроники, датчиков и исполнительных механизмов. Система автоматически реагирует на условия движения за счет внутренней механики. По замыслу инженеров, это должно улучшить баланс между комфортом и управляемостью, а также повысить надежность.
