Китай выиграл гонку батарей, но упёрся в проблему: страна может остаться без электрокаров

Автор: Диана Дегтярева, редактор

05 января 2026

Китай стал главным мировым центром по батареям: здесь их производят, очищают сырьё и собирают ячейки быстрее остальных. Но у этой силы есть обратная сторона. По оценкам из отраслевого отчёта крупной китайской группы, занимающейся добычей и переработкой материалов, национальные запасы ключевых металлов — лития, никеля и кобальта — истощаются заметно быстрее, чем многим хотелось бы. Для рынка электромобили это означает простой вывод: сырьё превращается в стратегическое «узкое горлышко».

Если смотреть только на внутренние ресурсы, лития, по подтверждённым запасам, может хватить примерно на 14,6 года при текущих темпах добычи. И это не «лёгкий» литий: значительная часть находится на высокогорные солончаки, где добыча и переработка обходятся дороже, чем в Южной Америке или Австралии. Запасы никеля выглядят ещё тревожнее: внутренних ресурсов оценивают всего примерно на 3,8 года добычи. А именно никель критичен для высокоэнергетических батарей NCM, которые чаще встречаются у более дорогих и дальнобойных моделей.

С кобальтом ситуация предельно жёсткая: собственные запасы фактически исчерпаны, поэтому сырьё приходится импортировать. Не случайно Китай годами выстраивает внешнюю «страховку» через доли в проектах и контроль цепочек поставок, включая страны Африки и Индонезию, где сосредоточены крупные ресурсы никеля, а также через логистику и рафинирование.

Параллельно Китай ускоряет две линии защиты. Первая — масштабный рециклинг: в отрасли уже заявляют о технологиях, позволяющих извлекать более 95% лития и кобальта из отработавших батарей. Вторая — смена химии: LFP-аккумуляторы, не требующие никеля и кобальта, всё активнее занимают массовый сегмент китайские автомобили, а на горизонте — натриевые батареи, способные снизить давление на дефицитные металлы.