Минус 44% за год: что происходит со среднетоннажными грузовиками

Автор: Дарья Каширина, редактор

15 января 2026

Сегмент среднетоннажных грузовых автомобилей (MCV от 3,5 до 16 тонн) в 2025 году оказался одним из самых пострадавших на российском авторынке. По итогам года в стране было реализовано 12 345 новых грузовиков этого класса, что на 44% меньше, чем годом ранее. Такое падение стало рекордным для сегмента за последние годы. Об этом в своем телеграм-канале рассказал Сергей Целиков.

Лидером рынка остается «ГАЗ», на который пришлось почти 40% всех продаж. В 2025 году компания реализовала 4 802 среднетоннажных автомобиля, однако и этот результат оказался на 35% ниже уровня 2024 года. Вторую позицию занял «КАМАЗ» с показателем 3 529 машин и снижением продаж на 36%.

В пятерку крупнейших игроков сегмента также вошли три китайских бренда — JAC, Dongfeng и Foton. JAC реализовал 1 282 автомобиля, Dongfeng — 696, Foton — 613 единиц. При этом именно у китайских марок падение оказалось наиболее глубоким: их продажи сократились почти вдвое сильнее, чем у российских производителей.

Эксперты связывают обвал сегмента MCV с несколькими факторами. Среди ключевых — сокращение инвестиционной активности бизнеса, рост стоимости лизинга и кредитов, а также общее охлаждение логистического и строительного рынков.

Дополнительное давление оказывает рост утилизационного сбора и повышение издержек на эксплуатацию коммерческой техники. Падение сегмента MCV выглядит не временным провалом, а отражением системных проблем в коммерческом транспорте.

Среднетоннажные грузовики особенно чувствительны к ставкам финансирования и экономической неопределенности, а китайские бренды, активно наращивавшие присутствие в предыдущие годы, столкнулись с резким охлаждением спроса. Без смягчения финансовых условий и целевых программ поддержки восстановление этого сегмента в ближайшее время будет крайне затруднительным.

Ранее стало известно, что Honda рассказала о своих планах на рынке США на 2026 год.