«Made in China» уже не ругательство: корейские покупатели выбирают по-другому | SpeedMe
Китайские электрокары заняли треть рынка Южной Кореи
«Made in China» уже не ругательство: корейские покупатели выбирают по-другому | SpeedMe
Китайские электрокары заняли треть рынка Южной Кореи
2026-02-18 10:38+03:00
2026-02-18 10:38+03:00
2026-02-18 10:38+03:00
/html/head/meta[@name='og:title']/@content
/html/head/meta[@name='og:description']/@content
Южнокорейский рынок импортных автомобилей переживает стремительную трансформацию: электромобили китайского производства заняли около 35% всех новых регистраций — ещё в 2021 году их доля не превышала 1%. Рост связан не только с агрессивной ценовой политикой, но и с изменением отношения покупателей к происхождению автомобилей.
Tesla Model Y и Model 3, выпускаемые на гигафабрике в Шанхае, стали основными драйверами сегмента. Компания активно продвигает более доступные версии, обеспечивая стабильный спрос даже на фоне жёсткой конкуренции.
Но главным фактором сдвига стала экспансия BYD. За первый полный год присутствия в Корее бренд продал 6 107 электромобилей. В январе BYD реализовала 1 347 машин — больше, чем Volvo, Audi или Toyota. Лишь Lexus удержался выше, но разрыв быстро сокращается благодаря новым моделям.
Особый успех BYD обеспечили модели Atto 3 и Sealion 7, а также свежий хэтчбек Dolphin стоимостью от 24,5 млн вон до субсидий. Запас хода 354 км и рекордно низкая цена делают модель конкурентом в массовом сегменте.
Аналитики считают, что дело не только в доступности. Корейские покупатели в формирующемся EV-сегменте всё чаще доверяют брендам, полностью ориентированным на электромобили. Узкая специализация и технологическая идентичность стали важнее «традиционного» статуса европейских компаний.
Результат очевиден: рынок импорта Южной Кореи переходит под контроль тех, кто предлагает максимально эффективные и конкурентные EV, независимо от страны происхождения.
2026
Никита Новиков
Никита Новиков
Новости
ru-RU
1290
726
true
1290
726
true
Никита Новиков
«Made in China» уже не ругательство: корейские покупатели выбирают по-другому
Китайские электрокары заняли треть рынка Южной Кореи
Автор: Никита Новиков, редактор
Южнокорейский рынок импортных автомобилей переживает стремительную трансформацию: электромобили китайского производства заняли около 35% всех новых регистраций — ещё в 2021 году их доля не превышала 1%. Рост связан не только с агрессивной ценовой политикой, но и с изменением отношения покупателей к происхождению автомобилей.
Tesla Model Y и Model 3, выпускаемые на гигафабрике в Шанхае, стали основными драйверами сегмента. Компания активно продвигает более доступные версии, обеспечивая стабильный спрос даже на фоне жёсткой конкуренции.
Но главным фактором сдвига стала экспансия BYD. За первый полный год присутствия в Корее бренд продал 6 107 электромобилей. В январе BYD реализовала 1 347 машин — больше, чем Volvo, Audi или Toyota. Лишь Lexus удержался выше, но разрыв быстро сокращается благодаря новым моделям.
Особый успех BYD обеспечили модели Atto 3 и Sealion 7, а также свежий хэтчбек Dolphin стоимостью от 24,5 млн вон до субсидий. Запас хода 354 км и рекордно низкая цена делают модель конкурентом в массовом сегменте.
Аналитики считают, что дело не только в доступности. Корейские покупатели в формирующемся EV-сегменте всё чаще доверяют брендам, полностью ориентированным на электромобили. Узкая специализация и технологическая идентичность стали важнее «традиционного» статуса европейских компаний.
Результат очевиден: рынок импорта Южной Кореи переходит под контроль тех, кто предлагает максимально эффективные и конкурентные EV, независимо от страны происхождения.
