58 000 км спустя: почему экономия BEV не всегда побеждает дешевый бензин | SpeedMe
Электромобили дешевле в эксплуатации, но проигрывают в остаточной стоимости
58 000 км спустя: почему экономия BEV не всегда побеждает дешевый бензин | SpeedMe
Электромобили дешевле в эксплуатации, но проигрывают в остаточной стоимости
2026-02-24 21:41+03:00
2026-02-24 21:41+03:00
2026-02-24 21:41+03:00
/html/head/meta[@name='og:title']/@content
/html/head/meta[@name='og:description']/@content
Свежий анализ эксплуатации пяти электромобилей и их бензиновых аналогов за период трёх лет и 36 000 миль показывает: экономия на зарядке значительная, но не всегда приводит к более низкой конечной стоимости владения. Исследование сравнило фактические расходы на электроэнергию, топливо, сервис и остаточную стоимость.
По затратам на «топливо» BEV уверенно выигрывают. Зарядка Volkswagen ID.3 за 58 000 км обошлась примерно в £1 500, тогда как бензиновый Golf потребовал около £3 900. У Corsa Electric разница ещё заметнее: £1 314 против £4 283. Ford Puma Gen-E (£1 181) также ощутимо дешевле бензинового Puma (£4 352). Аналогично BMW i4 eDrive35 (£1 694) по расходам на энергию почти в три раза выгоднее 420i (£5 044).
Однако экономия на эксплуатации нивелируется более высокой потерей стоимости. После трёх лет Corsa Electric сохраняет около 33% цены, тогда как бензиновая версия держит 47%. В ряде случаев это перекрывает выгоду от дешёвой зарядки: итоговая стоимость мили у Corsa — £0,61 против £0,53 у ДВС.
Аналогичная картина наблюдается у Volkswagen и BMW: высокий прайс, быстрая амортизация и дорогие страховки увеличивают итоговые затраты.
Исключением стал Skoda Elroq 60. Здесь совокупный показатель £0,66/миля оказался ниже, чем у бензинового Karoq (£0,78/миля). Электромобиль выиграл за счет умеренной цены, стабильной остаточной стоимости и низких затрат на зарядку.
Главный вывод исследования: BEV почти всегда дешевле в ежедневной езде, но итоговая экономия зависит от конкретной модели, амортизации и сценария использования. BEV выигрывают там, где пробеги высокие и остаточная стоимость остаётся стабильной.
2026
Диана Дегтярева
Диана Дегтярева
Новости
ru-RU
1290
726
true
1290
726
true
Диана Дегтярева
58 000 км спустя: почему экономия BEV не всегда побеждает дешевый бензин
Электромобили дешевле в эксплуатации, но проигрывают в остаточной стоимости
Автор: Диана Дегтярева, редактор
Свежий анализ эксплуатации пяти электромобилей и их бензиновых аналогов за период трёх лет и 36 000 миль показывает: экономия на зарядке значительная, но не всегда приводит к более низкой конечной стоимости владения. Исследование сравнило фактические расходы на электроэнергию, топливо, сервис и остаточную стоимость.
По затратам на «топливо» BEV уверенно выигрывают. Зарядка Volkswagen ID.3 за 58 000 км обошлась примерно в £1 500, тогда как бензиновый Golf потребовал около £3 900. У Corsa Electric разница ещё заметнее: £1 314 против £4 283. Ford Puma Gen-E (£1 181) также ощутимо дешевле бензинового Puma (£4 352). Аналогично BMW i4 eDrive35 (£1 694) по расходам на энергию почти в три раза выгоднее 420i (£5 044).
Однако экономия на эксплуатации нивелируется более высокой потерей стоимости. После трёх лет Corsa Electric сохраняет около 33% цены, тогда как бензиновая версия держит 47%. В ряде случаев это перекрывает выгоду от дешёвой зарядки: итоговая стоимость мили у Corsa — £0,61 против £0,53 у ДВС.
Аналогичная картина наблюдается у Volkswagen и BMW: высокий прайс, быстрая амортизация и дорогие страховки увеличивают итоговые затраты.
Исключением стал Skoda Elroq 60. Здесь совокупный показатель £0,66/миля оказался ниже, чем у бензинового Karoq (£0,78/миля). Электромобиль выиграл за счет умеренной цены, стабильной остаточной стоимости и низких затрат на зарядку.
Главный вывод исследования: BEV почти всегда дешевле в ежедневной езде, но итоговая экономия зависит от конкретной модели, амортизации и сценария использования. BEV выигрывают там, где пробеги высокие и остаточная стоимость остаётся стабильной.
