Автопилот уровня 3 оказался не нужен: немцы дали заднюю глядя на АвтоВАЗ

Автор: Никита Новиков, редактор

20 апреля 2026

BMW и Mercedes-Benz пересматривают стратегию развития автономного вождения. Компании решили приостановить активное развитие систем уровня 3, сосредоточившись на более практичных решениях уровня 2, которые уже доказали свою востребованность.

Почему уровень 3 не оправдал ожиданий

Системы уровня 3, такие как Mercedes Drive Pilot и BMW Personal Pilot, позволяют водителю временно не следить за дорогой. Однако их использование сильно ограничено: они работают только на определённых трассах и при низких скоростях, например до 95 км/ч.

В реальной эксплуатации это делает технологию малополезной. Как только условия меняются, система отключается, возвращая управление водителю. В результате пользователи не видят смысла переплачивать за функцию с ограниченным сценарием применения.

Разворот к системам уровня 2

На фоне слабого спроса немецкие бренды делают ставку на продвинутые системы уровня 2. В отличие от уровня 3, они требуют контроля со стороны водителя, но работают в гораздо более широком диапазоне условий.

Именно такой подход изначально выбрала Tesla со своей системой FSD. Несмотря на формально более низкий уровень автономности, она обеспечивает непрерывную работу и большую гибкость в реальных условиях.

Что дальше

Полный отказ от уровня 3 не планируется. Mercedes уже работает над обновлённой версией Drive Pilot с расширенными возможностями и более высокой скоростью работы. Кроме того, ожидается изменение международных норм, которые могут разрешить использование более продвинутых систем в городских условиях уже к 2027 году.

Вывод

Рынок показал, что важнее не максимальный уровень автономности, а реальная польза в повседневной эксплуатации. BMW и Mercedes делают ставку на практичность, а не на громкие технологии — и в этом смысле Tesla пока задаёт тон всей индустрии.